bis
1906
Vollständiger
Umbau des Bahnhofs und viergleisiger Ausbau der Vorortstrecke nach Erkner
bis
1913
Errichtung einer Betriebswerkstätte mit einem sechsständigen
Ringlokschuppen, einer vorgelagerten Drehscheibe mit den erforderlichen
Betriebsanlagen neben dem Bahnhof.
Beheimatung von Lokomotven der Gattung T 12
1914
Fertigstellung
des Wasserturms und der umfangreichen Abstellanlagen
Mitte
1920er
Kurzzeitige
Beheimatung von badischen 75er
Ende
1927
Einweihung
eines fünfständigen Triebwagenrechteckschuppens mit den dazugehörigen
Anlagen auf dem Gelände der einstigen Abstellanlagen im Zuge der
Elektrifizierung der Berliner Stadt- und Vorortbahnen. Eine kleine Werkstatt
mit eingleisigen Anschluss wurde als nördlicher Anbau realisiert.
Unterhaltung von S-Bahntriebwagen der Baureihe ET 165
Unterhaltung von S-Bahntriebwagen der Baureihe ET 165
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74
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1045, 1153-1155, 1157, 1159, 1160, 1182, 1234, 1285 |
1939-1940
Ausbau
des Rundschuppens auf zwölf Stände, Einbau zweier 1,5 t Drehkräne
an der Bekohlungsanlage
05/06.1945
Abbau
der elektrischen Vorortstrecke nach Berlin und der Gleisanlagen um den
Triebwagenschuppen, sowie Abtransport von abgestellten S-Bahnwagen infolge
der Reparationsleistungen an die UdSSR
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64
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317, 482 | |
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74
|
327,
332 550, 818, 889, 1013, 1142, 1153, 1155, 1157, 1180, 1185, 1239, 1276 |
|
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94
|
1665 |
01.02.1947
Auflösung
als selbständige Dienststelle
Dieser Zustand nur kurzweilig, da dies mit dem Berliner Abkommen von 1948 konform war
Dieser Zustand nur kurzweilig, da dies mit dem Berliner Abkommen von 1948 konform war
25.10.1948
Neubildung
des S-Bahnbereiches und Vereinigung mit dem Dampfbetrieb des Bw Erkners.
Beheimatung von S-Bahntriebwagen der Baureihe ET 165, später auch ET 167
Beheimatung von S-Bahntriebwagen der Baureihe ET 165, später auch ET 167
bis
11.1948
Schrittweiser
Wiederaufbau der elektrischen Vorortstrecke – zunächst nur eingleisig
Kurzzeitiger Einzug der Tw-Gruppe Anhalter Bf (Ahb) der von der SMAD beanspruchten Dieselriebwagen der Bauarten "Köln" und "Stettin", da das Bw Ahb im amerikanischen Sektor Berlins lag.
Kurzzeitiger Einzug der Tw-Gruppe Anhalter Bf (Ahb) der von der SMAD beanspruchten Dieselriebwagen der Bauarten "Köln" und "Stettin", da das Bw Ahb im amerikanischen Sektor Berlins lag.
1950
Umzug
der SMAD-Triebwagen nach Berlin-Karlshorst
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64
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076, 126, 164, 179, 187, 256, 261, 263, 273, 278, 280, 317, 411, 430, 482, 485 |
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01.01.1956
Aufgabe des Lokomotivdienstes des Bw Erkner und Unterstellung als Lokbf
dem Bw Frankfurt (Oder) Pbf - Umwandlung des Triebwagendienstes in das
S-Bw Erkner
03.1959
Zuweisung der beiden Baumuster-Halbzügen ET
170 001/002 und 003/004
27.05.1961
Auflösung des Lokbf Erkner
29.05.1963
Abstellung des Baumuster-Halbzuges ET 170
001/002
01.07.1967
Aufgabe des selbständigen S-Bw Erkner mit gleichzeitiger Degradierung
zur Einsatzstelle des S-Bw Grünau
06.1969
Abstellung des Baumuster-Halbzuges ET 170
003/004
15./16.11.1990
Großbrand im Triebwagenschuppen mit erheblichen Schäden an
den untergestellten S-Bahnzügen
seit
2003
Unterstellung der von der Historischen S-Bahn e.V. betreuten Fahrzeuge
im ehem. S-Bahnschuppen
Erk
bahnamtliches Bezeichnungskürzel 1939
