Raw_Sa

Reichsbahn-Ausbesserungswerk Magdeburg-Salbke
Zeittafel: bauliche Anlagen – Bezeichnungen – Untersuchungen

1892

Erwerbung eines 33 ha großen Geländes auf der Gemarktung Salbke, östlich der Strecke Magdeburg – Schönebeck (Elbe) für ein neues
Ausbesseungswerk, da die bestehenden Anlagen in Buckau wegen der inzwischen innerstädtischen Lage nicht mehr ausbaufähig sind

1893

Beginn der Bauarbeiten

01.10.1895

Inbetriebnahme als "Centralwerkstatt Salbke" mit den zwei je 500 m³ Behälter fassenden Wasserturm als Wahrzeichen

1898/1899

Erweiterungen der Centralwerkstatt, in der ausschließlich Personen-, Pack- und Güterwagen ausgebessert werden

1910

Übernahme der Weichenwerkstatt von der Centralwerkstatt Buckau

1912/1913

Weitere Erweiterungsbauten zum Ausbau der Wagenabteilung

1914-1918

Umbau vom Güterwage zu sog. Spezialwagen als Truppentransporter und Personenzugwagen zu Lazarettwagen,
Herrstellung von Planen und Leuchtmunitionen

19.02.1923

Umwandlung der Hauptwerkstatt in ein Eisenbahn-Ausbesserungswerk (EAW)

1924

Beendigung der Instandhaltung von Personen- und Packwagen und Auflösung der Weichenwerkstatt

1926

Firmierung fortan als Reichsbahn-Ausbesserungswerk Salbke

1932-1935

Erweiterung des Werkes mit Neubauten für die Dreherei, Federwerkstatt, Kesselhaus und einer Zentralschmiede für Arbeitsaufträge
aller Ausbesserungswerke der DRG

1940

Einsatz von Zwangsarbeitern als Ersatz für die an die Front beorderten Werkseisenbahner

21.01.1944

Mit Angriff alliierter Luftstreitkräfte erleidet das RAW Salbke bis zu 80 % an Zerstörungen

17.04.1945

Durch Sprengung eines Munitionszuges zwischen Buckau und Fermersleben durch Wehrmachtssoldaten entstehen abermals
massive Schäden an den RAW-Anlagen,
Einzug von Verbänden der US-Armee

18.04.1945

Stadtkommandant erteilt Erlaubnis zum Wiederaufbau der Magdeburger Bahnanlagen

10.05.1945

Beginn der Wiederaufbauarbeiten im RAW Salbke

Sommer 1945

Erste Wagen verlassen nach Reparatur die Salbker-Hallen – Wiederaufbau der Schlosserei und Zentralschmiede

06.04.1950

Der 50.000 instandgesetzte Wagen nach dem Zweiten Weltkrieg verlässt das Raw Salbke

1951

Abschluss der Wiederaufbauarbeiten mit einem Gesamtkostenaufwand von rund 3,4 Mio. Mark

01. 05.1953

Firmierung fortan als Raw Magdeburg-Salbke infolge einer Gebietsreform

10.1960

Übernahme des Erhaltungsbestandes der gedeckten Güterwagen vom Raw Potsdam

1964

Beginn des Umbaus und Modernisierung von offenen Güterwagen der Gattung Omm mit Bremserbühnen

1969

Das Raw Magdeburg-Salbke fungiert fortan als Leitwerk für Güterwagenwerke,
Instandhaltung auch von gedeckten Güterwagen, Zementwagen, zweiachsigen Behältertrafowagen,
Doppelstockautotransportwagen und zweiachsigen Selbstentladewagen

01.01.1971

Unterstellung der neugeründeten Reichbahndirektion der Ausbesserungswerk (Rbd Aw)

07.1988

Inbetriebnahme der neuen Puffer- und Radsatzwerkstatt

01.01.1994

Mit Zusammenschluss von Deutsche Bundesbahn und Deutsche Reichsbahn zur Deutschen Bahn AG
Firmierung fortan als Werk Magdeburg-Salbke

30.09.1995

Feierlichkeiten zum 100-jährigen Jubiläums mit einem "Tag der offenen Tür" und Fahrzeugausstellung

Mitte 1996

Mit Stilllegung der Zentralschmiede als letzter Werkstattteils enden die Demontagearbeiten

31.12.1996

Das Ende eines über 100-jährigen preußischen Ausbesserungswerkes
Schließung des Werk Magdeburg-Salbke – seither Verfall der Anlagen und des Geländes

Statistische Angaben jeweils im Rechnungsjahr

Jahr	Reparaturleistung		ø Zahl der Bediensteten	Bemerkungen
Jahr	Lokomotiven	Wagen	ø Zahl der Bediensteten	Bemerkungen
1895			rd. 100
1899			rd. 400
1912			rd. 800
1914			rd. 1.000
1919			rd. 2.000
1932			1.019
1985			rd. 2.000
1990			1.620
1992			1.260
1994			630
1996			420		zusätzlich 180 Mann für Restrukturierungsarbeiten

bahnamtliches Bezeichnungskürzel 1939

LM X

letztes bahnamtliches Bezeichnungskürzel