Aw_MNA

Ausbesserungswerk München-Neuabing
Zeittafel: Bauliche Anlagen – Bezeichnungen – Untersuchungen

1899

Vorlage zur Erweiterung der Werkstätten München und Weiden i. Oberpf den Abgeordneten des Bayerischen Landtages, trotz erwarteten Defizits von 257 Werkstattständen für Personen- und Güterwagen

27.11.1899

Beratung über den Neubau einer fünften Centralwerkstätte, neben München, Nürnberg, Regensburg und Weiden in der Oberpfalz in der 36. Sitzung vor der Kammer des Bayerischen Ladtages in München:
Kanditaten für zukünftigen Standort sind Augsburg, München und Umgebug, sowie Schweinfurt

1901

Entscheidung für Aubing bei München durch notariellen Kaufabschlusses
des günstigem Baulandes und höchstem Verkehrsaufkommen aller drei Standorte

04.03.1902

Erster Spatenstich für das 5.969.00 Mark veranschlagte Werkstättenneubaus ohne Grunderwerbskosten auf dem Waldgelände zwischen den Eisenbahnstrecken München – Herrsching und München – Starnberg.
Zur Bauausführung kommen in den folgenden Jahren:

Umfangreiche Erdarbeiten, da das Gelände um ca.2,5 m abgesenkt werden muss,
Zwei Wagenreparaturwerkstättenmit 250 Ständen unter 12m Wagenlänge,
Ein Verwaltungsgebäude mit anschließenden Magazinen,
Eine Zentralschmiedeanlage,
Eine Holzbearbeitungsanlage,
Eine Zentraldampfkesselanlage für Heizzwecke,
Ein Wasserhaus mit Wasserhebung und zugehörigen Wasserleitungen,
14 Arbeiterwohngebäude mit je 12 Wohnungen, sowie Beamtenwohngebäuden,
Sonstige Neben- und Sozialgebäude,
Elektrische Beleuchtung und maschinelle Einrichtungen

01.10.1906

Erstmalige Erwähnung der königlichen Werkstätteninspektion Aubing im Jahresbericht 1906 der Bayerischen Staatsbahnen als fünfte Centralwerkstätte mit 160 Mann, davon 93 Arbeitern.
Eine vorfristige Eröffnung von Betriebsteilen sehr wahrscheinlich, wie z.B. am 06.12.1905 die Inbetriebnahme eines von fünf Zweiflammrohrkessel für die Hochdruckdampfheizung der ganzen Werkanlage, sowie für die Dampfhämmer

1907

Beginn der Werkserweiterung um eine Weichenwerkstätte – Fertigstellung ist 1910,
Aufnahme der Reisezugwagenunterhaltung,
Übernahme der 750 V= Triebfahrzeuge, el T 1481-1489 (spätere ET/EB 184.01-09) und Gütertriebwagen 601 (späterer ET 199.01) der Strecke Berchtesgaden – Salzburg in den Unterhaltungsbestand

1907/1908

Übernahme der Unterhaltung von Kraftfahrzeugen der bayerischen Postverwaltung

1910

Inbetriebnahme der einzigen Weichenwerkstatt der kgl. Bayer. Staatsbahn in der Halle 11

13.11.1913

Bewilligung der Entwürfe und des Kostenvoranschlges in Höhe von 2.887.000 Reichsmark zur Erweiterung einer neue Personenzugwagenhalle durch den Bayerischen Landtrages

1914

Einstellung der Vorarbeiten infolge des Ausbruchs des I. Weltkrieges,
Übernahme der Fertigung von Kriegsmaterial, insbesondere von 10,5 cm Langgranaten (150.000 Stück),
Inbetriebnahme einer eigenen Reparaturwerkstätte der bayerischen Postverwaltung auf dem Gelände der Zentralwerkstätte – Baubeginn war 1912

um 1915

Firmierung als Centralwerkstätte Neuaubing

09.1918

Beginn der Ausbildung von Schlosserlehrlingen und der Errichtung einer Ausbildungswerkstätte

1918

Infolge der Demobilmachungsverordnung auch Einstellung betriebsfremder Arbeitskräfte, die u.a. die Einführung des Mehrschichtbetriebes zur Folge hat. Der Personalbestand steigt auf 1.535 Mann gegenüber 539 Mann von 1913

01.08.1919

Abschaffung des Mehrschichtbetriebes durch Personalreduzierung auf unter 1.100 Mann

Frühjahr 1921

Baubeginn der neuen Personenzugwagenhalle nach den Plänen von 1913

31.03.1921

Gründung des "Reichsbahn Turn- und Sportverein Neuaubing"

01.07.1921

Einführung des Gedingeverfahrens

1921/1922

Umfangreiche Erneuerung und Leistungssteigerung der Dampferzeugungsanlagen:
u.a. Errichtung von vier Wasserrohrkessel der Firma Babcock & Willcox nach Abbruch von drei der fünf Zweiflammrohrkessel, Rauchgasvorwärmung, rauchverzehrende Feuerung mit 50 m hohem Schornstein

10.1924

Verspätete Fertigstellung des Personenzugwagenhallenrohbaus infolge fortschreitender Preissteigerungen, Geldentwertungen, sowie durch Streiks und Aussperrungen von Arbeitern

1926

Übernahme dreier Speichertriebwagen der Bauart Wittfeld in den Unterhaltungsbestand
Übernahme der Wechselstromtriebwagen 701-704 (ehem. Dampftriebwagen) in den Unterhaltungsbestand1

01.04.1927

Vollständige Inbetriebnahme der neuen Wagenhalle (Halle 3)

19.04.1927

Einstellung der Güterwagenausbesserung – Übertragung dieser Aufgaben dem RAW München an der Donnersbergerstraße, da infolge des Umzugs nach Freimann hier nun Kapazitäten frei werden
Übernahme der Unterhaltung von Personen-, Post- und Reisezuggepäckwagen als Ausgleich vom RAW München

1928

Inbetriebnahme der Reparaturwerkstätte für Kraftwagen als Halle 12 nach Erwerb für 350.000 Reichsmark von der Bayer. Postverwaltung 1926

1930

Neubau der Kantine,
Übernahme der E80.01-05 in den Unterhaltungsbestand

1935

Übernahme der Elektrotriebwagen der Baureihen ET 25 und ET 31 in den Unterhaltungsbestand

1936

Erweiterung der Kantine durch Anbau eines weiteren Saales und Umbauten zu einem Gemeinschaftsraum, der gleichzeitig als Übungsstätte für die Lehrlinge des "Reichsbahn Turn- und Sportverein Neuaubing" dient,
Übernahme der Schnelltriebwagen der Baureihe ET 11 und der Aussichtstriebwagen ET 91 in den Unterhaltungsbestand

1937

Umzug der Fernsprechzentrale aus Halle 12 in den Keller des Gemeinschaftsraumes unter gleichzeitiger Erneuerung und Vergrößerung,
Modernisierung der Trockenanlage,
Zukauf eines in der angrenzenden Nachbarschaft liegenden Grundstück für das Weichenlager

1938

Erweitreung der Kantine um das Schlachthaus mit dazugehörigen Stallungen

ab 1939

Wiederaufnahme der Güterwagenausbesserung, Abarbeitung von umfangreichen "Kriegssonderleistungen", wie z.B. Einrichtung und Ausbesserung von Sonderfahrzeugen aller Art für die Reichsbahn und Wehrmacht, Bau von Lazarett- und Werkstattzügen

1915/1916

01.04.1924

Umbau der 170.01 der Spandauer Hafenbahn in eine Akkulokomotive

12.11.1924

Umstellung der HW Neuaubing zum Eisenbahn-Ausbesserungswerk (EAW) Neuaubing

1924/1925

Unterstellung dem "Zentralmaschinenamt München bei der Gruppenverwaltung Bayern"
Firmierung als "Reichsbahn-Ausbesserungswerk Neuaubing" (RAW Neuaubing)

Statistische Angaben jeweils im Rechnungsjahr

Jahr	Reparaturleistung		ø Zahl der Bediensteten	Bemerkungen
Jahr	Güterwagen	Personenwagen	ø Zahl der Bediensteten	Bemerkungen
1907	2.500		160
1908	84		700
1913	2.000	5.700	539
1919	11.408		1.535	Demobilisierungsmaßnahmen
1926	9.500		1.200
1929	—	10.500	??
1930	—		1.408
1932	—		1.159
1942	—		2.480	davon fast 600 Frauen und über 800 fremdvölkischer Arbeitskräfte
1950	—		1.943	zzgl. 142 Lehrlinge
1956	—	5.800	2.463
1980	—	2.150	885
1981	—	2.158	911	davon 103 Beamte, elf Angestellte und 797 Arbeiter, zzgl. 179 Lehrlinge, fünf Praktikanten und elf Junggehilfen

1942

Firmierung als RAW München-Neuaubing

1943/1944

Schwere Schäden nach Bombenabwürfen alliierter Luftstreitkräfte

05.1945

Aufnahme des Betriebes nur wenige Tage nach der Kapitulation
Vordringlich ist die Fertigung nach Schadgruppe 0 (Bedarfsausbesserung)

ab 1948

Firmierung als EAW München-Neuaubing

1949

Beginn der ersten Rationalisierungswelle
Einstellungsstop und Entlassung von bundesweit 10.000 Eisenbahnern

1950

Abschluß des Wiederaufbaus der alten Anlagen
Das Werk ist in 34 Meistereien in 34 Hallen und Gebäuden aufgeteilt

Unterhaltungsbestand

Elektrische Triebwagen		90 Fahrzeuge
Speichertriebwagen		13 Fahrzeuge
Steuer- und Beiwagen		82 Fahrzeuge
Reisezugwagen		3.812 Fahrzeuge
davon	Lenkachswagen	2.789 Fahrzeuge
	Drehgestellwagen	1.023 Fahrzeuge
	Bahndienstwagen	456 Fahrzeuge

sowie Sonderaufgaben wie Gießerei, Stoffprüfungen und die Weichenwerkstätte

Errichtung von folgenden Fertigungsbändern für

Drehgestellwagen

Schadgruppe	Bezeichnung	Arbeitsstände	Arbeitsaufwand	Aufenthalt	Leistung
P2 normal	Hauptuntersuchung	12	300 Std	7 Tage	5 Wagen / Tag
P2 schwer	Hauptuntersuchung	12	500 Std	13 Tage	5 Wagen / Tag
P3	Hauptuntersuchung m. Auffrischung	17	2.000 Std	29 Tage	3 Wagen / Woche
P4	dsgl. mit Hauptausbesserung	20	3.000 Std	45 Tage	1,5 Wagen / Woche
P5	dsgl. mit Vollaufarbeitung	20	4.000 Std	63 Tage	0,75 Wagen / Woche

Lenkachswagen

Schadgruppe	Bezeichnung	Arbeitsstände	Arbeitsaufwand	Aufenthalt	Leistung
P2 normal	Hauptuntersuchung	11	230 Std	5 Tage	4,7 Wagen / Tag
P2 schwer	Hauptuntersuchung	11	440 Std	7 Tage	4.7 Wagen / Tag
P3	Hauptuntersuchung m. Auffrischung	17	900 Std	21 Tage	1 Wagen / Tag
P4	dsgl. mit Hauptausbesserung	20	1.300 Std	32 Tage	3,2 Wagen / Woche
P5	dsgl. mit Vollaufarbeitung	20	2.000 Std	52 Tage	1,6 Wagen / Woche

1951

Firmierung als Aw München-Neuaubing
Abgabe des Unterhaltungsbestandes für Speichertriebwagen an das Aw Limburg (Lahn)

ab 1952

10.1953

Beginn des 3yg-Programms
Modernisierung und Vereinheitlichung des zu unterhaltenden 3-achsigen Wagenparks

12.1956

Ende des 3yg-Programms und Beginn des 4yg-Programms
Auslieferung des ersten 4-yg Wagens am 25.01.1957

1959

Abgabe des Unterhaltungsbestandes für Elektrotriebwagen an das Aw Stuttgart-Bad Cannstatt

1961

Ende des 4yg-Programms

01.01.1963

Unterstellung der neuen "Zentralstelle für den Werkstättendienst" in Frankfurt (Main) anstelle der aufgelösten "Geschäftsführenden Direktion für das Werkstättenwesen" (GDW) in München

1967

Verlagerung des Weichenwerkes zum Aw Witten (Ruhr)

13.11.1969

Positive Entscheidung zum Erhalt des Ausbesserungswerkes durch die "Zentralstelle für den Werkstättendienst" (ZW)

16.05.1972

Großbrand in der Halle 2
Plötzlicher Brand der Außenhaut eines in Reparatur stehenden 3yg-Wagens – Ursache ungeklärt – ca. 4.000 m² Dachfläche zerstört, Totalschaden an Hebebocksatz, Stahlkiesstrahlanlage mit Lufterzeugern –
Sachschaden ca. 6,5 Mio DM – Beseitigung von Brandschäden nochmals 1,8 Mio. D-Mark

1972-1978

Erforderliche Investitionen nach jahrelager Ungewissheit über den Verbleib des Ausbesserungswerkes und die damit einhergehende Vernachlässigung von notwendigen Investionen:

Trennung der Drehgestellwerkstatt durch Verlegung der Radsatzwerkstätte in die Halle 1,
Einbau einer neuen Radsatzdrehmaschine für 953.000 DM,
Baus einer neuen 2,5 Mio. DM teuren Werkskantine auf dem Gelände des ehemaligen Ersatzstücklagers (Bau 10),
Einbau einer Radsatzförderanlage für 967.000 DM,
Anschaffung einer Ultraschallprüfstandes für 571.000 DM,
Einbau einer Spurkranzschweißanlage für 454.000 DM,
Einrichtung einer Drehgestellwaschanlage für 390.000 DM,
Anschaffung neuer Dreh- und Brückenkräne für 404.000 DM,
Bau einer neuen Drehgestellschiebebühne für 368.000 DM
Erneuerung des Hallendaches der ausgebrannten Halle 1 für 2,8 Mio DM,
Bau einer Stahlkiesstrahlanlage in der Halle 2 für 800.000 DM,
sowie Umstellung der Kesselanlage von Heizöl auf Erdgas, Erneuerungen wie des Kanalanschlusses, sanitärer Einrichtungen, Erstellung von neuen Büroräumen und dergleichen

Einhergehend mit den Investitionen ist eine Werkverkleinerung durch Abbruch vieler Hallen und Grundstücksverkauf zu verzeichnen

Umbauter Raum			510.000 m²

	Fläsche	bebaut	66.700 m²
		unter Dach	60.100 m²
		Gesamt	248.000 m²

1980

Einrichtung einer Zentral-Elektronikwerkstätte für Lokomotiv- und Wagensteuerungsteile in der Halle 1 auf der Grundfläche eines Teils der Polsterwerkstätte für 500.000 DM

1981

Unterhaltungsbestand

TEE / IC-Wagen		207 Fahrzeuge
davon Bauart	Av	79 Fahrzeuge
	Ap	41 Fahrzeuge
	ARmh	4 Fahrzeuge
	ARmz	50 Fahrzeuge
	WRmz	33 Fahrzeuge

Reisezugwagen		2.862 Fahrzeuge
davon Bauart	Bm	183 Fahrzeuge
	D	203 Fahrzeuge
	m	805 Fahrzeuge
	n	1.135 Fahrzeuge
	yg	375 Fahrzeuge
	yl	161 Fahrzeuge
	Gesamt	3.069 Fahrzeuge

31.12.1997

Firmierung als C-Werk des Transportbereichs DB Reise & Touristik AG

31.12.2002

Ende einer über 96-jährigen Tradition als Ausbesserungswerk
Endgültige Schließung des Werk München-Neuaubing

Lageplan 1959

Ausbesserungswerke

Bahnbetriebswerke

Quellenangaben