Bahnbetriebswerk Aalen Zeittafel: Bauliche Anlagen – Bezeichnungen – Beheimatungen

25.08.1861		Inbetriebnahme einer kleinen Lokstation mit einer Remise, Behandlungsanlagen im Zuge der Strecke der Remsbahn Cannstatt – Schorndorf – Gmünd – Aalen – Wasseralfingen. Weitere Beschreibungen dieser ersten Einrichtungen konnten leider nicht mehr ausfindig gemacht werden.
28.04.1863		Erteilung der königlichen Genehmigung zum Bau einer Reparaturwerkstätten auf einem Gelände jenseits des Bahnhof Aalen
03.10.1863		Eröffnung des letzten Teilstück der Remsbahn Wasseralfingen – Nördlingen
1866		Errichtung einer Lokomotiv-Werkstätte in Aalen samt Ringlokschuppen und einer vorgelagerten ø 10,8 m-Drehscheibe. Eine Grundstruktur, die im Lauf der Jahre und Jahrzehnte stetig ausgebaut wurde. Aus der Werkstätte ging schließlich das Bahnbetriebswerk (Bw) hervor, das sich um die im laufenden Betrieb stehenden Lokomotiven kümmerte, sowie die Hauptwerkstätte (Hw), ab 1924 als Reichsbahn- Ausbes- serungswerk (RAW) bezeichnet für die schwere Instandhaltung bzw Reparatur von Lokomotiven. Für den Betrieb rechtaufwendig angeordnet sind die Behandlungsgleise für Bekohlung und Entschlackung – besonders die aus dem Bw- Bereich und RAW führende Weichenstraße ist bei starken Verkehrsaufkommen häufig blockert, sodass diese später mehrfach um- und ausgebaut werden wird
		Beheimtet sind abfänglich die Schlepptenderlokomotiven der Gattungen A und B und die dreiachsigen Güterzugschlepptenderlokomotiven der Gattung Fc (einige werden später noch in 538 umgezeichnet)
		Erweiterung des Ringlokschuppen auf 15 Stände und Vergrößerung der Drehscheibe auf ø 18 m
		Errichtung eines weiteren, 16-ständigen Ringlokschuppen mit Drehscheibe neben dem alten Schuppen
ab 1891		Beheimatung fabrikneuer württ. T 3, der späteren 893 in Aalen
vor 1910		Anlieferung von zehn 1`B 1`-Lokomotiven der Klasse E von der der belgischen Lokfabrik Cockeril als Ersatz für die inzwischen zu schwach gewordenen Lokomotiven der Gattung A (geplantte BR 3481). Recht wahrscheinlich ist auch die Beheimatung der weitverbreiteten Gattungen AD (spätere 1316) und ADh (spätere 1317) in Aalen
1915		Bildung des Bahnbetriebswerk Aalen Durch Trennung des Betriebsteils am Ringlokschuppen von der Hauptwerkstätt wird die selbständige Dienststelle Bwst Aalen eingerichtet, sie ist der Generaldirektion der Königlich württembergischen Staatseisenbahnen zu Stuttgart unterstellt
20.03.1922		Mit ministerieller Verfügung werden anstelle der Bezeichnungen Betriebswerkmeisterei (Bwm) und Wagenwerkmeisterei (Wwm) die Bezeichnungen Bahnbetriebswerk (Bw) bzw. Bahnbetriebswagenwerk (Bww) eingeführt, Firmierung fortan als Bahnbetriebswerk Aalen
1921/1922		Erste Beheimatung der württ. Variante der preuß. T 5 für die zuletzt im untergeordneten Personenzugdienst eingesetzten und Ausmusterung vorgesehende Schnellzuglokomotiven der Klasse E. Die später als Baureihe 75 bezeichneten Lokomotiven bilden jahrzehtelang das Rückrat des Aalener Lokomotivbestandes
1923		Erstmalige Beheimatung der preuß. P 8 in Form der 2424, 2425 und 2429 Erfurt als Ersatz für die Lokomotiven der württ. Gattung ADh
31.10.1925		Triebfahrzeugbestand   13   1703, 1705, 1712 und 1713 34   8201-8203, 8206, 8207 und 8209 38   1162, 1163, 1278, 1491, 1821, 2267 und 2502 57   303, 304, 401, 402, 403 und 410 58   511-518 75   067-071 und 075-078 89   362, 376 und 392 91   306, 377, 381, 569, 929,1021, 1192, 1372, 1532, 1536 und 1537
ab 1925		Beheimatung von fabrikneuen Nachbauten der württ. G 12, bis Mitte der 1920er Jahre sind die Gattungen A, B, AD, württ. G 12, Hh, württ. T 3, T 5, preuß. P 8 und preuß T 93 beheimatet
20.10.1930		Anlieferung der ersten Akku-Kleinlokomotive A 6001 (AEG 4559/1930), die 1931 in Ks 4013 umgezeichnet wird – Abnahme zum 07.11.19930
01.12.1931		Triebfahrzeugbestand   38   1113, 1146, 1148, 1162, 1163, 1240, 1250, 1278, 1489, 1491, 2115, 2546 und 3030 57   401-403 und 410 58   506, 511-513, 515, 516 und 1053 79   075 und 076 91   306, 377, 381, 559, 929,1192, 1369, 1372, 1532, 1536 und 1537 Ks   4013
ab 1935		Die Lokomotiven der Baureihe 913 werden nach und nach durch Lokomotiven der Baureihe 750 ersetzt, Für die Baureihe 574 wird das Bw Aalen das Auslauf-Bw der württ. Hh
ab 09.1939		Abgabe von zahlreichen Lokomotiven der Baureihe 913 und 38 in die "Ostgebiete", deren Lücken durch Leihlokomotiven aus Belgien und Frankreich kompensiert werden, exemplarisch ist hier die 140 E 817 der SNCF genannt, die 1941 an das Bw Tschenstochau weiterge- reicht werden wird
12.1939		Die 56 749 (Graffenstaden 6961/1917) wird für ein kurzes "Gastspiel" im Bw heimisch, bevor sie am 07.04.1940 an das Bw Amstettn weitergeleitet werden wird
14.06.1942		Übernahme der Leihlokomotive 140 G 809 SNCF vom Bw Tübingen, die 01/1943 an das Ost-Bw Luckow umbeheimatet werden wird
16.01.1943		Mit der Anlieferung der fabrikneuen 50 2844 ÜK (Krauss 16361/1942) erhält das Bw Aalen die erste Kriegslokomotive – weitere fabrikneue und aus anderen Bahnbetriebswerken umbeheimate 50er werden folgen
27.07.1943		Beheimatung der ehem. Kornwestheimer 94 605 BMAG 5397/1914) als erste preuß. T 161 im Bw Aalen, die Ulmer 94 596 (BMAG 5384/1914) wird ihr kurz danach folgen
01.02.1945		Triebfahrzeugbestand   38   1146, 2808, 2976, 3084, 3145, 3758 und 3759 42   1067 50   864, 2639, 2640, 2642, 2644, 2645 und 2646 75   070, 071, 073, 075 und 076 94   596 und 605 230 C   54, 112, 114, 115, 125, 137, 147 und 165
17.04.1945		Mit vorrückenden amerik. Truppen gerät der Bahnhof, das Ausbesserungs- und Bahnbetriebswerk unter schweres Bombardement
23.04.1945		Ende der Kampfhandlungen in Aalen
ab 05.1945		Die Bahnhofs-, Ausbesserungs- und Bw-Anlagen weisen erhebliche Zerstörungen infolge zahlreiher alliierter Luftangriffen im April 1945 auf, Beginn der ersten Aufräumarbeiten, u.a. Aufbau des 16-ständigen Ringlokschuppen mit nun einer ø 23 m-Drehscheibe anstelle des alten 18 m langen Bühnenträger, mit der Demontage des 16-ständigen Ringlokschuppen samt Drehscheibe u.v.m. Die Wirren der letzten Wochen und Monate des Krieges hatten dem Bw Aalen zahlreiche, meist betriebsuntaugliche Lokomotiven unter- schiedlichster Baureihen beschert, die in und um Aalen herum die Abstellgleise "bevölkern".
bis 09.1945		Die franz. Leihlokomotiven der Gattung 230 C werden nach und nach an die SNCF zurück gegeben
18.03.1946		Ausmusterung der erst im November 1944 abgenommenen und im Frühjahr im Bw Aalen registrierte, schwer beschädigte Kriegslokomotive 42 1067 (Schichau 4400/1944) per Verfügung
ab 1948		Erste Beheimatungen von Lokomotivenn der Baureihe 55
01.07.1949		Mit der 94 596 verlässt die letzte preuß. T 161 das Bw Aalen zum Bw Ulm
bis 09.1952		Die Dieseltraktion hält Einzug in die Aalener Bestandslisten Anstelle des alten demontierten, 15-ständigen Ringlikschuppen wird eine zweigleisuge Rechteckhalle mit Werkstattanbau errichtet, in der fortan die einmotorigen Schienenbusse VT 95 9187-9102 (Uerdingen 57368-57370/1952) beheimatet und unterhalten werden
31.12.1953		Ausmusterung der letzten preuß. T 93 in Form der 91 1243 (Hagans 630/1909)
ab 11.1955		Mit den VT 98 9545-9548 erhält das Bw Aalen erstmals die zweimotorige Variante an Schienenbusse
1958		Im Zuge der Gattungsbereinigung in der BD Stuttgart werden die ersten preuß. G 81, die 55 2748, 2757, 3198, 3631, 4653, 5200 und 5415 an andere Bahnbetriebswerke abgegeben
24.01.1959		Mit der Übernahme der Heilbronner V 36 108 (BMAG 11218/1940) reiht sich die ehem. Wehrmachtsdiesellokokomotive in die Bestands- listen des Bw Aalen ein – am 10.02.1959 folgt ihr die V 36 101 (O&K 21182/1940)
1960		Umzeichnung der Aalener Kleinlokomotive Ks 4013 in Ka 4013
10.02.1960		Als letzte Vertreterin der durch die Württembergischen Staatsbahn bestellten T 16 in Aalen wird die 94104 (Esslingen 3995/1921) am 05.02.1960 z-gestellt und die 94 113 (Esslingen 4004/1921) wird zum Bw Tübingen abgegeben. Die Aufgaben übernehmen die vom Bw Ulm übernommenen Rangierlokomotiven 94 1182 (BMAG 7515/1921) und 1302 (Henschel 18895/1922)
30.07.1960		Das erste "Steppenpferd", die 64 234 (Hanomag 10705/1931) bereichert die Aalener Bestandslisten – bis zum nächsten Winterfahrplan kommen noch die Münchener 64 296 (Esslingen 4250/1934) und die Rosenheimer 64 502 (Esslingen 4390/1940) dazu
15.10.1960		Mit der Ausmusterung der am 27.10. bzw. 22.12.1957 z-gestellten 55 3199 (Humboldt 1039/1914) und 55 5672 (Henschel 13108/1915) per HVB-Verfügung vom 30.09.1960 verabschiedet sich eine weitere Baureihe aus dem Bw Aalen
01.08.1960		Triebfahrzeugbestand   38   2343, 2438, 2517, 2879, 2976, 3034, 3145, 3352, 3474, 3618 und 3818 50   764, 846, 1116, 1441, 2644, 2844, 2951 und 3001 55   3199* und 5672* 57   3198 75   012, 015, 069, 073-076 und 089 94   1182, 1302 und 1514 V 36   101, 108 und 124 Ka   4013 Kö   4572, 4709, 4714 und 4786 Köf   6241 VT 95   9188 und 9193 VT 98   9545 und 9548 VB 98   135 und 138 VS 98   135 und 138       *   z-gestellt
17.07.1961		Mit der z-Stellung der letzten G 10, 57 3198 (Krupp 565/1923) endet die Ära dieser Baureihe beim Bw Aalen – Die Ausmusterung erfogt durch HVB-Verfügung vom 23.01.1963 zum 01.02.1963
10.1961		Die Hanauer 78 354-356, 358 und 461-464 treten als erste württ. und preuß. T 18 ihren Dienst im Bw Aalen an
01.03.1962		Im Zuge der Typenbereinigung verlaßen die 50 864, 1441, 2644 und 3001 nach Ulm als letzte Aalener ihrer Baureihe
23.05.1962		Ende des Einsatzen der preuß. P 8, 38 3043 (Henschel 17913/1920) durch z-Stellung – Ausmusterung erfolgt am 01.07.1964
31.05.1963		Die letzten drei T 161, 94 1182, 1302 und 1672 werden zum Bw Neumünster umbeheimatet
15.04.1966		Übernahme der Ka 4992 (Gmeinder 4830/1955) vom Bw Kempten als Ersatz für die zur Ausmusterung anstehende Ka 4013
06.02.1967		Ausmusterung der Kleinlokomotive Ka 4013 – sie wird daraufhin auf Initiative der DGEG der Nachwelt erhalten bleiben
1968		Errichtung eines neuen Übernachtungsgebäude für Lokführer und Zugpersonal
14.11.1968		Mit Umbeimatung der 64 049 (Union 2808/1928) zum Bw Hof verlässt das letzte "Steppenpferd" die Aalener Heimat-Dienststelle, als Ersatz erhält das Bw Aalen weitere T 18 vom Bw Dillingen
27.09.1970		Umbeheimatung der letzten elf einmotorigen Schienenbusse samt Beiwagen zum Bw Friedrichshafen und Bw Tübingen
26.09.1971		Anschluss an das elektrische Netz Durch die Elektrifizierung der Strecke Schorndorf – Schwäbisch Gmünd – Aalen wird der Niedergang des Bw Aalen eingeleitet
28.05.1972		Mit der Elektrifizierung der Strecke Aalen – Donauwörth verliert die württ. Dienststelle seine einstige Stammstrecke und führt zu einer deutlichen Reduzierung des Triebfahrzeugbedarfs
		Ein Großteil der T 18 wird das zum Auslauf-Bw für 78er auserkorene Bw Rottweil umbeheimatet
18.04.1972		Offizielle Aufgabe der Dampflokunterhaltung Mit der Ausmusterung der 078 297 (Vulcan 3493/ 1919) veabschiedet sich die letzte T 18 aus der Stadt am Kocher
12.07.1972		Beendigung des Leihlokomotiveinsatzes der Baureihe 078 vom Bw Rottweil
29.09.1972		Umbeheimatung der letzten zwei zweimotorigen Schienenbusse samt Bei- und Steuerwagen zum Bw Heilbronn
01.10.1972		Einstellung des Gesamtverkehrs auf der schmalspurigen Härtsfeldbahn
07.01.1973		Als letzte Vertreterin ihrer Art verlassen die 236 261 (MaK 2018/1948) und 262 (MaK 2019/1948) die schwäb. Heimat Richtung Stuttgart
01.06.1974		Abgabe der Akku-Kleinlokomotive 382 001 (alias Ka 4992) zum Bw Friedrichshafen
01.01.1976		Triebfahrzeugbestand   322   047 und 059 323   350 332   022 333   009 und 010
01.02.1976		Das Ende einer schwäbischen Bahndienststelle Degradierung der selbständigen Dienststelle Bw Aalen zur Außenstelle des Bw Crailsheim – Abgabe aller noch vorhandenen Kleinlokomotiven an die übergeordnete Dienststelle
		Bereits vor dem Ende der Dampflokunterhaltung wurden Teile des Geländes vom Bw und Aw Aalen von einer Metallbaufirma genutzt worden, einhergehend mit der stetigen Rückeroberung durch die Natur
1977		Abriss des Rindlokschuppen und Ausbau der Drehscheibe
		Statistische Erhebungen jeweils im Rechnungsjahr Stand Jahr ø Zahl der Bediensteten Bemerkungen   1915     01.04. 1941 210
		Gleisplan um 1952
Aa		bahnamtliches Bezeichnungskürzel 1925
Bw Aa		bahnamtliches Bezeichnungskürzel 1932 / 1939 / 1941
TA		letztes bahnamtliches Bezeichnungskürzel

Bahnbetriebswerke

BD Stuttgart

Quellenangaben