Bahnbetriebswerk Flensburg Zeittafel: Bauliche Anlagen – Bezeichnungen – Beheimatungen

25.10.1854		Feierliche Eröffnung der Bahnstrecke Flensburg – Tönnig der "King Frederik th 7zhs South Sleswig Railway" durch den dänischen König Frederik VII., die die Herzogtümmer Holstein und Schleswig bis zum Ende des Krieges des Deutschen Bundes gegen Dänemark noch zum Königreich Dänemark gehört. Die schnelle Verbindung von der Nordsee zur Ostsee wurde bereits am 01.04.1854 die Strecke von Tönning bis zum damals wichtigen Bahnhof am Holzkrug bei Flensburg provisorisch in Betrieb genommen und nach Fertigstellung eines Provisoriums des "Englischen“ Bahnhofs samt Hafenbahn in Flensburg folgte bereits am 04.10.1854 der offizielle Betrieb.
		Die Südschleswigsche Eisenbahn (SSE) errichtet am Endpunk der Strecke am ersten Bahnhof in Flensburg, dem "Englischen“ Bahnhof, etwa 250 m südöstlich der Spitze der Flensburger Förde am Plankemai (Karlstraße), östlich eine kleine Lokomotivwerkstatt mit zwei Gleisen, einer Schmiede, kleiner Gießerei, Bürogebäude mit Magazin, Drehscheibe, Wasserturm, einem hölzernen Schuppen für die Salonwagen des dänischen Königs, einer zweiständigen Rechteck-Lokomotivremise, sowie ein Lokschuppen
		Das "expropriierte" Gebäude des ehem. öffentl. Tanzschuppen "Colosseum" dient als zusätzlicher Lokschuppen für vier Lokomotiven
		Die ersten Lokomotiven mit den Nummern 1 und 2 sind zwei Wilson´schen 2 B-Maschinen mit innenliegender Gooch-Steuerung und mit den Nummern 3 bis 6 vier 2 B-Maschinen werden in Flensburg stationiert
06.1858		Lieferung der neuen 2 B-Schnellzuglokomotiven 9 und 10 mit zweiachsigen Tender aus dem Hause Canada Works in Birkenhead/England für die am 02.06.1858 zu eröffnenden Strecke Klosterkrug – Schleswig
1863		Anlieferung von zwei leichten 1 B-Tenderlokomotiven in Form der Maschinen N° 8" und N° 11
01.02.1864		Mit Beginn des Deutsch-Dänischen Krieges kommen erstmals kontinentaleuropäische Lokmotiven im Herzogtum Schleswig zum Einsatz: die 1 B-Schlepptenderlokomotiven N° 12 und N° 13 von der Maschinenfabrik Georg Sigl in Wien
15.04.1864		Eröffnung des ersten Streckenabschnitts nach Norden von dem als Nordschleswigsche Weiche bezeichneten Ausgangspunkt in der Nähe des Bahnhof Holzkrug über Pattburg und Tingleff bis Rothenkrug mit einer Wasserstation am Ausgangspunkt
25.10.1866		Die Betriebswerkstätte Flensburg wird durch Einverleibung der Herzogtümer Holstein und Schleswig am 23.06.1866 als preußische Provinz nach zweijähriger gemeinsamen Verwaltung von Dänemark und Preußen unter die neugegründete Nachfolgegesellschaft Schleswigsche-Eisenbahn-Gesellschaft (SE)
26.12.1866		Errichtung eines Maschinen- und eines Wagenhauses, sowie die Wasserbehälter an der Nordschleswigschen Weiche für Rangierloks
1867		Erweiterung der Anlagen um einen eingleisigen Rechteckschuppen, einer Werkstätte, einer Wagenremise und einem Imprägnierhaus
01.01.1870		Die Betriebswerkstätte Flensburg wird dem neuen Betreiber der Altona-Kieler Eisenbahngesellschaft unterstellt, zu deren Netz bereits in Rendsburg eine Verbindung bestehe
ab 1874er		Mit weiteren Streckenneubauten und dem stetig anwachsenden Verkehrsaufkommens werden weitere Lokomotiven angeschafft: B 1-Schlepptenderlokomotiven N° 26-29 aus dem Hause Hanomag
1877		Anlieferung von zwei weiteren 1 B-Schlepptenderlokomotiven N° 30-31 von der Lokfabrik Hohenzollern in Düsseldorf
bis 1878		Errichtung eines vierständigen Ringlokschuppen und einer ø 12,9 m Drehscheibe, die an der Stelle des ehem. Wagenschuppen des dänischen Königs angelegt wird
		Zwischen dem Güterschuppen und der Karlstraße befinden sich neben dem ehem. "Colosseum"-Lokschuppen zwei weitere zweiständige Rechteckschuppen parallel zu den Bahnhofsgleisen angordnete Maschinenhäuser in der Nähe der Drehscheibe. Der errichtete Kohlen- perron liegt spitzwinklig zwischen Drehscheibe und dem Inspektionsgebäude
1880		Als Nachzügler wird die N° 33 des gleichen Typs und aus dem gleichen Hause angeliefert
21.12.1881		Eröffnung der Strecke Eckernförde – Süderbarup – Flensburg Kieler Bf, der Kiel-Eckernförde-Flensburger Eisenbahn-Gesellschaft (KEFE), deren Lokschuppen und Werkstätte für die lokomotivunterhaltung in Eckernförde errichtet wurden. Die maschinentechnischen Anlagen in Flensburg liegen östlich der Spitze der Flensburger Förde gelegenen Kieler Bahnhof und bestehen lediglich aus einem Maschinenhaus mit Wasserstation und einem Kohlenlager mit Ladebühne, sowei einer ø 6,9 m Drehscheibe. Eingesetzt werden ausschließlich Tenderloks
um 1883		Erweiterung des Ringlokschuppen an der Karlstraße auf sechs Schuppengleise, Errichtung eines Malereistandes in der Maschinenreparaturwerkstatt, die zusammen mit drei weiteren Ständen über eine Schiebebühne mit dem Gleisvorfeld und der inzwischen errichteten Wagenrreparaturwerkstatt verbunden ist. Ferner sind zwei weitere Gleise direkt mit dem Gleisvorfeld verbunden
01.10.1884		Errichtung des Staatsbahnhof an Stelle des zuvor abgerissenen "Englischen Bahnhofs"
		Triebfahrzeugbestand der Schleswigschen Eisenbahnen     Betriebsnr. Namen Achsfolge Hersteller Baujahr Ausmusterung     1-6   2 Bt E. B. Wilson & Co, Leeds / England 1854 1886-1890     7   B 1 Robert Stephenson, Newcastle / England 1855 1886     8   1 Bt R. & W. Hawthorn, Newcastle / England 1863 1891     8"   1 Bt Robert Stephenson, Newcastle / England 1853 1881     9 und 10   2 B The Canada Works, Birkenhead / England 1858 1891-1892   11   1 Bt R. & W. Hawthorn, Newcastle / England 1863 1894   12 Böhmerwald 1 B Maschinenfabrik Georg Sigl, Wien / Österreich 1864 1887   13 Radhuza 1 B Maschinenfabrik Georg Sigl, Wien / Österreich 1864 1893   14   1 Bt Manning Wardle & Co. Leeds / England 1864 1887   15-18   1B The Canada Works, Birkenhead / England 1864-1865 1887-1889   19-21   1 A 1 The Canada Works, Birkenhead / England 1866 1887-1892   22-25   1B The Canada Works, Birkenhead / England 1868-1873 1887-1891   26-29   B 1 Hannoversche Maschinenbau AG, Linden / Preußen 1874 1901-1905   30-32   1 B AG f. Lokomotivbau Hohenzollern, Düsseldorf / Preußen 1877-1880 1898-1905   33 und 34   1 B Hannoversche Maschinenbau AG, Linden / Preußen 1884 1906-1910
bis 1885		Die eng mit einander liegenden Bahnhöfe der KEFE und SE werde miteinander verbundenen
01.03.1885		Verstaatlichung der Schleswigschen Eisenbahngesellschaft per Gesetz vom 23.02.1885 und Unterstellung der Bwst Flensburg der Königlichen Werkstätten-Inspection Hamburg der am 01.03.1884 gegründeten KED Altona durch Gesetz vom 24.01.1884
01.06.1885		Errichtung der Verbindungsbahn "Nordkurve" zwischen Flensburg und die nach Norden führen Strecke nördlich der maschinen- technischen Anlagen am Nordschleswigschen Bahnhof vorbei und somit entsteht ein Gleisdreick, Errichtung eines zwölfständigen Ringlokschuppen, der 1899 um weitere sechs Stände erweitert werden wird,
01.10.1889		Mit der Eröffnung der Strecke Nordschleswigsche Weiche – Lindholm wird der Anschluss mit der Marschbahn hergestellt
1892		Der Lokomotivbestand der aus den Anlagen der Südschleswigschen Eisenbahn hervorgegangen Betriebswerkstätte beträgt 51 Maschinen
1894		Beginn der Bauarbeiten zur Vergrößerung der maschinentechnischen Anlagen am Bahnhof Nordschleswigscher Weiche, die nun innerhalb des Gleisdreieck angelegt werden: Errichtung eines Wasserturm mit einem 100 m³ fassenden Hochbehälter, sowie ein Wasserkran und Ausschlackgrube am westlichen Rand des Ringlokschuppens und bis 1914 auch ein Übernachtungsgebäude Vor dem Schuppen entstehen drei Kohlenbansen längseitig zur Strecke nach Pattburg
01.04.1895		Infolge der Neuordnung der Königlich preußischen Staatseisenbahn-Verwaltung KPEV wird die Bwst Flensburg der Königlichen Eisenbahn-Maschineninspectionen (MI) Flensburg unterstellt
01.07.1903		Übernahme der 13 Lokomotiven mit den Achsfolgen B, B 1 und C der KEFE nach deren Verstaatlichung
bis 1914		Das Maschinenhaus der ehem. KEFE in Flensburg wird zugunsten einer größeren Drehscheibe an der Flensburger Hafenspitze abgerissen, Der Ringlokschuppen wird an seiner Westseite anstelle des Kohlenperron um weitere zwei auf acht Lokomotivstände erweitert, Errichtung eines neuen zweiständigen Rechteckschuppen mit angegliederten achteckigen Wasserturm östlich der Hauptgleise am Empfangsgüterschuppen und Errichtung einer vergrößerten Kohlenbansen anstelle der gesamten Maschinenwerkstatt samt hölzernen Wasserturm und den beiden Rechteckschuppen aus SSE-Zeiten, die der Abruch anheim fiel
		Anlagenerweiterungen in Nordschleswigsche Weiche
bis 1914		Der 18-ständige Ringlokschuppen der Bwst Nordschleswigsche Weiche wird um 13 auf 31 Lokomotivstände erweitert und übertrifft die Kapazität der alten Anlagen am Staatsbahnhof bei Weitem
		Beheimatet werden hier ausschließlich Personenzug- und Rangierlokomotiven
ab 1916		Die Bwst Nordschleswigsche Weiche firmiert fortan als Bwst Flensburg Weiche, die vornehmlich Güterzug- und Rangierloks beheimatet
15.09.1917		Die Bwst erhält die erste preuß. P 8 zugewiesen – die fabrikneue 2455 Altona, spätere 38 2093 (BMAG 6244/1917) – weitere folgen
1919		Als Reparationsleistung muss die Bwst Nordschleswigsche Weiche zahlreiche Lokomotiven an Belgien und Frankreich abgeben
1920		Mit Abtretung von Nordschleswig an das Königreich Dänemark infolge der Volksabstimmung in Schleswig vom 10.02. und 15.03.1920 rückt die dänische Grenze bis wenige Kilometer an Flensburg Weiche heran und das Einsatzgebiet der Flensburger Maschinen ver- ringert sich erheblich
20.03.1922		Mit ministerieller Verfügung werden anstelle der Bezeichnungen Betriebswerkmeisterei (Bwm) und Wagenwerkmeisterei (Wwm) die Bezeichnungen Bahnbetriebswerk (Bw) bzw. Bahnbetriebswagenwerk (Bww) eingeführt, Firmierung fortan als Bahnbetriebswerk Flensburg
1923		Anlieferung erster preuß. G 10 in Form der fabrikneuen 57 3505-3508, ab 1925 die 57 3519-3524 des Herstellers Hohenzollern, Beginn der umfangreichen Bauarbeiten zur Umgestaltung der Bahnanlagen und Neubau von Personenbahnhof und Bahnbetriebswerk
31.10.1925		Triebfahrzeugbestand   36   235, 257-260, 290, 328, 363, und 426-429 38   1387, 2093, 2205, 2241, 2604, 2605 und 3726 54   368, 374, 621, 801, 877, 881 und 920 55   2854, 2855, 3040, 3041, 3188, 3278, 3279, 3477-3480, und 5060-5064 57   3505-3508 und 3519-3524 89   7012, 7148, 7265, 7362 und 7455 91   326, 391, 1115 und 1116
01.12.1927		Einweihung der neuen Bahnanlagen Nach Planungen von bereits 1903 werden der Bahnanlagen des neuen Personenbahnhof und des neuen südöstlich gelegenen Bahnbe- triebswerk Flensburg am südlichen Ende der Stadt in der Nähe des zugeschütteten Mühlenteich fertiggestellt. Der Bahnhofsneubau be- inhaltet zahlreiche Neutrassierungen als Zuaufstrecken und ersetzt fortan den alten Staatsbahnhofund den Kieler Bahnhof, die danach abgerissen werden
		Das im Dreieck der Kieler Strecke und dem Gleis ins dänische Padborg neue Bahnbetriebswerk ist als Ersatz für die alten Anlagen an der Hafenspitze sowie in Flensburg Weiche konzipiert und besteht aus folgenden Anlagen: Kernstück ist der 20-stänige Ringlokschuppen mit vorgelagerter ø 23 m Drehscheibe und in Verlängerung der ersten Schuppenpleise ein Stoff- und Öllager incl. Dampflokwerkstatt. Die Schuppengleise 1-2 sind mit Achssenken ausgestattet über den ein 3 t-Laufkran bis über den Lokomotivstand 3 reicht. Errichtet werden ferner ein Verwaltungsgebaäude mit Übernachtungmöglichkeiten, ein Wagenmeisterge- bäude und ein Kesselhaus mit einem 35 m hohen Schornstein. zwischen den Gleisen 73 und 74 befinden sich drei Kohlenbansen mit einem Gesamtfassungsvermögen von 3.000 m³ und einem auf drei stahlbetonsäulen aufgeständerten Hochbunker und einer Behelfsbe kohlungsanlage mit einem fest installierten elektischen 1,5 t-Dehkran. Der Hochbunker, der mittels einem dreiachsigen Ardelt-Regels- purkran befüllt werden kann, besitzt zwölf einseitig von Gleis 77 bedienbaren Schütten. Die weiteren für die Dampflokunterhaltung nötigen Behandlungsanlagen, wie Wasserkräne, Besandungsanlage usw. befinden sich parallel zum Kohlenbansen am Gleis 77. Für die Waaserversorgung besteht ein Tiefbrunnen und ein Betonhochbehälter gegenüber dem Stellwerk "Fa" , der auf dem Niveau der ursprünglichen Geländeoberfläche liegt. Damit hat dieses Bahnbetriebswerk kein "markantes Wahrzeichen", wie sonst üblich einen aufwendig zu errichtenden Wasserturm
12.1927		Zugang der ersten G 81 in Form von 55 5060 (Vulcan 3414/1918)
05.1928		Anlieferung von ersten Einheitslokomotiven in Form der fabrikneuen 64 027-032 (AEG 3486-3491/1928)
15.02.1933		Triebfahrzeugbestand   36   177, 258, 339, 363, 390, 427 und 429 38   1275, 1762, 2093, 2099, 2205, 2241, 2339 und 3725 55   2698, 2885, 30,41, 3188, 3277, 3477, 3480, 5060, 5062 und 5064 57   3505-3508 und 3519-3524 64   027-032 74   576 und 706 91   326, 552, 1018, 1028, 1116, 1155 und 1243
ab 03.1934		Die Altonaer 74 867, 917 und 1257 werden im Bw Flensburg heimisch
1935		Einzug der Dieseltraktion Errichtung einer 50 m langen, dreiständigen Rechteckhalle mit Untersuchhungsgruben zwischen dem Kesselhaus und dem Streckengleis nach Padborg für die geplante Beheimatung von Dieseltriebwagen
19.02.1935		Der ersten Vertreter der neuen Traktionsart trifft in Form von VT 137 074 (MAN 126976/1934) ein – ihm werden bis 08.03.1935 die beiden Steuerwagen VS 145 070 und 071 von LHB folgen
01.12.1936		Der aus Neumünster übernommene fast fabrikneue VT 137 099 von Westwaggon bereichert den kleinen Dieselbestand und wird am 04.10.1939 wieder abgegeben
04.1939		Abgabe des VT 137 074 und der beiden Steuerwagen zum BW Krefeld
1940		Die Neuzugänge 57 1707, 1932, 2664 und 3215 ersetzen die 57 3505-3508 und 57 3519-3524, zu denen sich später weitere gesellen werden, Im Laufe des Jahres verlassen alle 64er das Bw in Richtung Rendsburg (64 027) und zum Bw Hamburg Berl Tor – sie werden durch sieben T 12 anderer Bw ersetzt
23.02.1940		Das Bw Flensburg erhält erstmals eine preuß. T 14 in Form der 93 108 (Hohenzollern 3496/1916) zugewiesen, die jedoch die Städt an der Förde zum 12.06.1940 wieder verlassen wird
09.04.1940		Nach der Besetzung von Dänemark wird der Bestand von Lokomotiven der Baureihe 57 für Einsätze in Dänemark stark erhöht
06.1943		Die ersten Einheitsgüterzuglokomotiven in Form von 50 005, 187 und 1135 werden in Flensburg heimisch, denen später weitere folgen werden
bis 04.1944		Kriegsbedingte Abgabe zahlreicher Lokomotiven verschiedener Baureihen in den Osten
01.08.1944		Triebfahrzeugbestand   38   1028, 1273, 1329, 1426, 2093, 2099, 2120, 2207, 2339, 2545, 2609, 3241, 3369, 3726, 3780, 3874 und 3977 50   005, 022, 184, 187, 189, 230, 252, 611, 614, 729, 852, 1087, 1130-1132, 1135, 1280, 1284, 2460, 2523 und 2768 55   3041 56   784 57   1164, 1176, 1395**, 1424, 1631, 1637, 1785, 1786**, 1806**, 1822**, 1953**, 2376, 2397, 2559 und 3521 89   7386, 7503 und 7416 91   448, 457, 552, 1018, 1078, 1100, 1115, 1196 und 1383 92   708 und 843           Fremdlokomotiven     8439 und 8609 (SNCB)     140 C 253, 040 D 174 und 040 E 30 (SNCF)       **   Mietlokomotiven bei der DSB
ab 03 1945		Mit der 52 1105, 2508, 5528 und 5626 treffen die ersten Kriegslokomotiven in Flensburg ein
		Zahlreiche Räumlokomotiven treffen im hohen Norden ein 78 007 Vulcan 2759/1912), 78 419 (Henschel 19799/1923) und 78 450 (Vulcan 3942/1923) vom Bw Stettin Hbf von denen die 78 007 und 78 419 im November 1945 wieder abgegeben werden, sowie die 94 943 (BMAG 7062/1920) und 94 780 (BMAG 5762/1915)
02.04.1945		Die beiden poln. Ty 23-636 (Cegielski 239/1931) und Ty 23-658 (WSABP 324/1932) kommen ebenfalls als Räumloks aus dem Osten nach Flensburg und werden fortan als 58 2688 und 58 2706 geführt
06.04.1945		Die beiden bad. IVh, 18 313 (Maffei 5088/1919) und 18 319 (Maffei 5094/ 1920) des Bw Bremen Hbf verschlägt es in den hohen Norden, die 18 319 wird am 22.05.1946 an das Bw Bremen Hbf zurück gegeben, während 18 313 am 20.09.1948 ausgemustert werden wird
ab 05.1945		Die Nachkriegszeit Die alten Anlagen der Bwst Nordschleswigsche Weiche werden kurzzeitig als Werkstätte für die instandzusetzenden Lokomotiven wieder in Betrieb genommen, Die erste Wehrmachtsdieselokomotive, die V 20 039 (KHD 39659/1943) und noch heute betreibsfähig museal erhalten, tritt als erste ihrer Art in die Flensburger Bestandslisten ein – sie wird am 24.01.1948 zum Bw Husum wechseln
28.10.1948		Die erste und einige Einheitslokomotive ihrer Art im Flensburger Bw ist die Buchholzer 86 087 (Schichau 3234/1932), die am 16.01.1952 zum Bw Ottbergen weitergereicht werden wird
		Triebfahrzeugbestand im Jahr 1950   38   1426, 1610, 1849, 2043, 2334, 3318, 3489, 3590, 3725 und 4628* 50   696, 716, 1036, 1131, 1135*, 1163, 1227, 1444, 1453, 1581, 1621, 1746, 2006, 2458, 2626, 2628, 2634, 2951 und 2961 52   1105*, 2508*, 4868* und 5528* 56   421 57   1281, 1424, 1437, 1726, 1786, 1822, 2146, 2176, 2376, 2957, 3145 und 3455 58   2688* und 2706* 86   087       *   z-gestellt
18.05.1950		Der erste einmotorige Schienenbus in Form des Husumer VT 95 902 (Uerdingen 56747/1950) wird zur Erprobung in Flensburg heimisch und wird 09/1950 wieder zurück gegeben
18.10.1954		Mit der Ausmusterung der 52 5528 (Schichau 3806/1943) ist die einsatzlose Zeit beim Bw Flensburg beendet
14.04.1959		Die letzte Wehrmachtsdiesellok, die V 20 032 (KHD 36624/1942) verlässt den hohen Norden in Richtung Lübeck
05.1959		Übernahme des gesamten Bestandes von Lokomotiven der Baureihe 24 infolge der Dampflokomotivunterhaltung in Kiel
28.05.1961		Triebfahrzeugbestand   24   006, 025, 029, 053 und 060 38   1183, 1992, 2324, 2330 und 2873 41   002, 019, 043, 059, 084, 085, 089, 090, 098, 158, 167, 235 und 248 50   320, 493, 612, 710, 907, 910, 993, 1301, 1444,1553, 1605, 1643, 1746, 1849, 2321, 2427, 2458, 2598, 2626, 2923, und 2961 94   564, 715, 838, 891, 896, 1120, 1228 und 1276 V 36   201, 230 und 223 V 60   360, 361 und 367 V 100   1085-1087 und 1101-1103 VT 33   106, 215, 224, 225, 227 und 231
27.06.1962		Die Baureihe 64 verabschiedet sich mit 64 006, 025, 053 und 095 als letzte ihrer Art in Richtung Lübeck das Bw Flensburg
ab 10.1962		Beheimatungen von Lokomotiven der Baureihe V 100 als Ersatz für die abzulösenden preuß. P 8
07.05.1963		Eine weitere Baureihe kehrt dem Bw Flensburg den Rücken – Abgabe der letzten P 8, die 38 1992 zum Bw Hamburg-Harburg
01.12.1963		In Flensburg werden die durch die Streckenlektrifizierungen in der BD Hamburg freigestzten Einheitsdampflokomotiven der Baureihe 41 konzentriert– vom Bw Hamburg-Eidelstedt treffen die 41 002, 019, 043, 059, 084, 084, 085, 098 und 167 ein
13.01.1964		Mit den V 60 360, 361 und 367 erhält das Bw Flensburg die ersten Rangierlokomotiven dieser Baureihe – weitere werden folgen
04.1965		Die letzten vier Rangierlokomotiven der Baureihe 94 verlassen den hohen Norden zum Bw Bw Hamburg-Harburg
01.06.1969		Wegen Lokmangel im Bw Flensburg wird die preuß. T 16 mit den 94 110, 308 und 378 noch einmal im hohen Norden heimisch
26.06.1969		Triebfahrzeugbestand   041   323* 050   023, 058, 259, 296, 599, 701, 710*, 907 und 993 051   023, 426*, 435, 444, 449, 581 und 806 052   429522*, 590, 598, 619*626, 848*, 923* und 961* 094   110, 308 und 378 211   014, 044-047, 054-059, 080 und 091 260   273-275, 277, 278, 283, 285-287 und 360 332   123 333   049       *   z-gestellt
		Der Strukturwandel der DB setzt ein
10.07.1969		Als letzte 41er verlässt die z-gestellte 041 323 (O&K 13282/1939) die Fördestadt
01.01.1970		Mit der Auflösung des Maschinenamt (MA) Flensburg wechselt das Bw Flensburg zum MA Lübeck
08.02.1970		Die mit einem Heizkessel ausgerüstete 215 047 (MaK 2000052/1970) für den mittelschweren Reise- und Güterzugdienst ist die erste ihrer Art die dem Bw Flensburg fabrikneu zugeteilt wird – ihr werden bis März 1970 noch die 215 048-050 folgen
1971		Für die letzten drei Güterzuglokomotiven der Baureihe kommt die Ausmusterungverfügung
29.04.1971		Mit der Auslieferung der 218 101 (Krupp 5122/1971) erhält das Bw Flensburg die erste Serienlokomotive mit elektrischer Heizung aus der V 160-Familie zugeteilt – bis Ende 1971 werden die Schwestermaschinen 218 102-126 ebenfalls in Flensburg heimisch, wobei 218 104 und 106 am 30.06.1971 nach Regensburg weitergereicht werden
12.08.1971		Die letzten beiden eigenen Dampflokomotiven in Form vom 094 086 (BMAG 7431/1921) und 094 308 (BMAG 7717/1921) verlassen das Bw Flensburg zum Bw Hamburg-Rothenburgsort und damit endet die Dampflokomotivunterhaltung in der Fördestadt
27.05.1972		Ende der Dampflok-Epoche im hohen Norden Unter großer Anteilnahme der örtlichen Bevölkreungverlässt der letzte dampfgeführte D-Zug 330 mit der dreizylindigen Altonaer 012 082 (BMAG 11338/1940) die Fördestadt
23.08.1973		Nach drei Jahren endet der Einsatz der Baureihe 215 im hohen Norden mit der Abgabe der letzten 215 146 (Henschel 31491/1971)
11.1974		Beginn der für die Dampflokunterhaltung vorgehaltenen Anlagen Der Anfang wird mit einer 218er und einem Drahtseil gemacht, die die alte Besandungsanlage niederreißt
1975		Errichtung einer neuen Abwasserreinigungsanlage
1976		Die Triebwagenhalle wird für ~ 850.000 DM modernisiert und für die 218er-Unterhaltung umgebaut
01.07.1976		Triebfahrzeugbestand   218   101-129 und 174-188 260   273-275, 277-279, 283-287, 360, 364 und 367
01.10.1978		Vom aufgelösten 218er-Bestandes des Bw Hamburg-Altona erhält das Bw Flensburg die Maschinen 218 191-255
ab 01.1979		Mit den gestiegenen Anzahl von Doppeltraktionsleistungen bedingte Lokmangel werden die mit dem französischen Pielstick-Motor ausgerüsteten Lübecker 218 195-197 und 323-327 bis Mitte Sommer übernehmen, die bis 07/1980 wieder zurück gegeben werden
1979		Der Gebäudekomplex im Werk wird um einen Anbau eines Materialagers für ca. 520.000 DM erweitert
31.12.1980		Triebfahrzeugbestand   218   101-127 und 163-194 260   273--279, 283-287, 360, 364 und 387
bis 1981		Das Bahnbetriebswerk wird an das städtische Fernwärmenetz angeschlossen, Demontage aller für die Dampflokunterhaltung vorgehaltenen Anlagen, wie die Kohlenbansen etc.
01.1981		Errichtung einer witterungsgeführte 1-kV-Zugvorheizanlage mit 17 Heizungssäulen für rund 1,7 Mio. DM
ab 09.1981		Auf Grund eines hohen Schadlokbestands der Baureihe 218 werden kurzfristig zahlreiche 218er aus verschiedenen Bahnbetriebswerken der Bundesrepublik leihweise beim Bw Flensburg eingesetzt
05. 1982		Inbetriebnahme einer neuen Zugreinigungsanlage, sowie einer neuen Waschanlage für Lokomotiven und Reisezugwagen für zusammen 1,4 Mio. DM
23.05.1982		Die zuvor als Leihloks tätigen 218 160-162, 242, 255 und 331 werden fest in Flensburg beheimatet – ferner bereichern die 218 155-159 aus Haltingen und 218 244-246 aus Braunschweig die Bestandslisten
1983		Durch weiteren Zuwachs von Maschinen der Baureihe 218 ist der Höchstand von 73 Maschinen Maschinen erreicht
28.05.1983		MIt der Übernahme von weiteren Lübecker Lokomotiven der Baureihe V 100 zum Sommerfahrplan, der 212 024, 027-029 und 031-033 werden nicht nur die Lücken im Reisezugverkehr geschlossen, die durch den Abzug der gesamten Husumer Akkumulatortriebwagen zum Bw Hildesheim entstanden sind, sondern erstmalig die stärkere Version der V 100 im Bw Flensburg heimisch wird
02.1984		Inbetriebnahme einer 40 m langen und 12 m hohen Anbau in Stahlkonstruktion mit einer Abrbeitsgrube und aufgeständerten Gleis aus- gestattet an der für die Ausbeseeung genutzten Triebwagenhalle, der am Ende rund 2,9 Mio. kosten werden. Für die Ausbesserung der Lokomotiven stehen zwei Arbeitsbühnen über den ein 16 t Laufkran für den Motoren- und Getriebetausch und Hebeböcke für den kompletten Drehgestelltausch, sowie für die Reisezugwagenunterhaltung zwei Achssenken zur Verfügung. Ferner wird eine Abgasabsaugungsanlage errichtet, die später in vielen weiteren Werkstätten als System Flensburg Einzug halten werden.
03.06.1984		Weitere V 100 in Form der Lübecker 212 052-054 und der Darmstädter 212 056 werden im Hohen Norden umbeheimatet
01.03.1983		Mit der Auflösung des Bw Husum als selbständige Dienststelle, dass seinen gesamten Triebfahrzeugbestand an das Bw Flensburg abgibt, wird diesem mit seinen Stützpunkten in Heide, Itzehoe, Rendsburg und Westerland (Sylt) als Außenstelle angegliedert
		Triebfahrzeugbestand des Bw Husum am Tag der Auflösung   323   415, 525, 530 und 548 332   002, 006, 092, 093, 099, 100 und 216 333   185-187, 189, 203, 204, 213, 214, 223 und 224 798   770-772, 774-778, 788, 790 und 792 998   261-268, 290,292, 699, 717, 887-893 und 901
01.01.1985		Triebfahrzeugbestand   212   024, 027-029, 031-033, 043 und 052-056 218   101-127 und 153-194 260   273--279, 283-287, 360, 364 und 387 323   415, 525, 530 und 548 332   002, 006, 092, 093, 099, 100 und 216 333   185-187, 189, 203, 204, 213, 214, 223 und 224 798   770-772, 774-778, 788, 790 und 792 998   261-268, 290,292, 699, 717, 887-893 und 901
28.09.1986		Einführung der bundesweit ersten als Regionalschnellbahn (RSB) bezeichneten neuen Zuggattung Flensburg – Kiel
31.05.1987		Mit den vermehrten Zugängen von Dieseltriebwagen der Baureihe 628/928 beim Bw Kiel und dem daraus resultierenden sinkenden Bedarf wird der gesamte V 100-Bestand, die 212 024, 027-029, 031-033, 036-039, 043 und 052-056 an das Bw Lübeck abgegeben, sowie Abgabe von 798 770-772 an das Bw Hamburg 4
10.1987		Kleinlokomotivbestand der Ast. Husum   323   525 (Ast Husum), 530 (Ast Husum, Reserve) 332   002 (Bbz Heide), 006 (Bbz Flensburg), 092 (Bf Itzehoe), 093 (Bbz Heide), 099 (Bbz Flensburg), 100 (Ast Husum, Reserve), 333   185 (Bf Heide), 186, (Bf Niebüll), 187 (Bf St. Michaelisdonn), 189 (Bf Husum), 203 (Bf Flensburg), 204 (Bw Flensburg), 213 ( Bw Flensburg), 213 (Bf Itzehoe), 214 (Ast Husum, Reserve), 223 (Bf Rendsburg) und 224 (Bf Flensburg Weiche)           323 415 und 548 sind z-gestellt
31.03.1988		Mit Umwandlung der Außenstelle Neumünster des Bw Kiel zu einem Stützpunkt werden weiterhin 218er des Bw Flensburg von dort aus eingesetzt
06.06.1990		Ein folgenschwerer Unfall Durch einen Kommunikationsfehler drückt eine Kleinrangierlokomotive den letzten Wagen einer Reisezugwagengarnitur anstatt nur bis zur Wagenwaschanlage über diese hinaus in die angrenzende Drehscheibengrube und beschädigt die gerade querstehende Drehbühne so schwer, dass ihr eine Funktionsuntüchtigkeit bescheinigt werden wird, Betroffen sind fünf Maschinen der Baureihe 218, zwei der 212 und eine V 60 der Baureihe 360, die auf ihren Ständen für weitere Einsätze abgeschnitten sind
		Da die eingeschlossenen Lokomotiven unbedingt für das kommende Wochenende gebraucht werden, wird der Reisezugwagen mittels zufällig in Padborg stehenden dänischen Kranhilfsfzug geborgen, die Drehbühne abgebaut, die Drehscheibengrube mit Kies und Sand verfüllt und anschließend ein provisorisches Gleisjoch darübergelegt und bis auf eine 218 und der 360 alle Lokomotiven geborgen – Letztere werden Tage später mittels eines aus Bremen angeforderten 400 t Autokrans "befreit"
		Der Beginn des Niedergangs Der BD Hamburg bot dieser Vorfall einen willkommenden Anlass, die Drehscheibe stillzulegen, obwohl im aufgelösten Bw Buchholz in der Nordheide eine passende Drehscheibenbühne für den nicht beschädigten Königsstuhl der Flensburger Drehscheibe vorhanden ist. Fortan kann nur noch der Lokomotivstand 3 des Ringlokschuppen in Verlängerung eines Wartungshallengleises befahren werden, der ein erhöhten Personalaufwand für das Umsetzen von triebfahrzeugen bedarf und so nur die ersten drei Stände mit dem rückwärtigen Werkstattanbau für die Lokomotivunterhaltung genutzt werden wird
Mitte 1990		Der 218er-Bestand erreicht den absoluten Höchststand mit 75 beheimateten Maschinen
02.06.1991		Durch Aufnahme des ICE-Verkehr zum Sommerfahrplan und der Einsätzänderung von IR-Wagen, sowie die veränderte Verteilung der übrigen Reiszugwagen, gibt das Bw Flensburg die Reisezugwagenunterhaltung auf
ab 1992		Der Aktionsradius der 218er weitet sich auf das Gebiert der Deutschen Reichsbahn mit Einsätzen bis nach Bad Kleinen, Ludwigslust und Wittenberge aus
Frühjahr 1992		Die Streikmassnahmen im Werrkstättendienst führen zu einem Besorgnis erregenden Bestand von unter 20 einsatzfähigen 218er
27.08.1992		Beginn der stetigen Abgabe von Lokomotiven der Baureihe 218 an andere Bahnbetriebswerke
22.05.1993		Ende des planmäßigen Schienenbuseinsatz der baureihe 798/998 bei der Ast. Husum
01.07.1993		z-Stellung der 798 516, 777 und 778, sowie 998 040, 063, 890 und 915 des Bw Flensburg, Ast. Husum
30.06.1993		Triebfahrzeugbestand   218   101-127, 153-194, 244, 260, 261 und 279-281 323   525 332   019, 134, 249 und 891 333   002, 003, 022, 047, 048 und 186 360   279, 283, 284, 286, 360, 364, und 367 798   516, 630, 632, 659, 776, 777, 778 und 818 998   049, 063, 097, 170, 198, 264, 278, 289, 887-891 und 893
07.1993		Mit der Abgabe der 798 818, sowie 998 170 und 891 am 03.07. und 04.07.1993 wird eine 60-jährige Triebwagenunterhatung im Bereich des Bw Flensburg aufgegeben
01.01.1994		Ende eines norddeutschen Traditions-Bw Infolge der Bahnreform mit dem Zusammenschluss von Deutsche Bundesbahn und Deutsche Reichsbahn zur Deutschen Bahn AG wird das Bw Flensburg fortan als Einsatzstelle des Betriebshof (Bh) Kiel des GB Traktion und als Werk Flensburg des GB Werke aufgeteilt, während die Husumer Lokführer fortan zum Bh Hamburg-Langenfelde gehören. Zu diesem Zeitpunkt wird der verbliebene Fahrzeugbestand an den Bh Kiel abgegeben werden und damit endet eine fast 140-jährige selbständige Dienststelle
ab 01.1995		Für die Elektrifizierungsarbeiten Richtung Hamburg und nach Dänemark erhöht sich kurzfristig der Bedarf von Kleinlokomotiven der Baureihe 360 in der Einsatzstelle Flensburg
Frühjahr 1995		Große Teile der Dachkonstruktion des seit 1990 nicht mehr unterhaltende Ringlokschuppen stürzen unter der Last von nassen Schnee ein und der Schuppen wird in der Folgezeit abgetragen
31.03.1995		Triebfahrzeugbestand des Bh Kiel, Est Flensburg   218   101-127 und 167-175 332   019, 090, 134, 249 und 801 333   002, 003, 047 und 048 360   002, 007, 013, 023, 240, 283, 284, 347, 360, 368 und 938
24.09.1995		Mit der Umbeheimatung der 218 101-123, 127 und 167-175 des Bh Kiel, Est Flensburg nach Lübeck und der 218 126 nach Hagen endet die knapp ein Vierteljahrhundert währende Beheimatung dieser Streckendiesellokomotivbaureihe beim Bw Flensburg
01.06.1996		Bei der Aufnahme des durchgehenden elektrischen Zugbetriebs Hamburg – Padborg zum 02.06.1996 endet die Triebfahrzeug- unterhaltung in der Est Flensburg des Bh Kiel
		Statistische Erhebungen jeweils im Rechnungsjahr Stand Jahr ø Zahl der Bediensteten Bemerkungen 01.04. 1941 380     1946 405     1956 467     1960 429     1965 387     1970 304     1975 351     1980 301     1985 283     1990 419     1993 402     1995 ~100
		Statistische Erhebungen jeweils im Rechnungsjahr in der Bwst Nordschleswigsche Weiche Stand Jahr ø Zahl der Bediensteten Bemerkungen   1908   57     1910   56     1911   62     1912   75     1913   62     1914   61
		Lageplan Flensburg Gleisplan Nordschleswigsche Weiche um 1914
		Gleisplan 1938  (weblink) Gleisplan um 1985  (weblink)
Flw		bahnamtliches Bezeichnungskürzel 1925
Fl		bahnamtliches Bezeichnungskürzel 1932 / 1939
Flw		bahnamtliches Bezeichnungskürzel 1941
AFL		letztes bahnamtliches Bezeichnungskürzel

Bahnbetriebswerke

BD Hamburg

Quellenangaben