Bahnbetriebswerk (Hamburg-) Altona Zeittafel:  Bauliche Anlagen – Bezeichnungen – Beheimatungen

18.09.1844		Errichtung als kombinierte "Locomotiv- und Wagenremise" mit sechs Lokomotivständen direkt am Direktionsgebäude im Zuge der Eröffnung der Strecke Altona – Kiel der dänischen König Christian VIII. Ostseebahn
bis 1846		Zu den ersten Betriebsmittel gehören zehn dreiachsige Dampflokomotiven mit "inwendig liegende Cylinder", englischen Ursprungs, die Tender werden bei der Berliner Firma Wählert beschafft
16.11.1895		Einweihung der neuen Bahnhofs- und Werkstattanlagen mit wesentlich größer dimensionierten Behandlungsanlagen ca. 400 m nördlicher als die bisherigen Anlagen gelegen: Die Betriebswerkstätte gliedert sich in drei Komplexe Der südliche Ringlokschuppen umfasste 16 Stände mit einer Drehscheibe, der nördliche Schuppen hatte nur vier Stände mit einer vorge- lagerten ø 12 m Drehscheibe und schließlich das Prunkstück, der 57-ständige Doppelringlokschuppen mit seinen zwei ø 16,5 m-Dreh- scheiben – dessen westlicher Schuppenbereich 23, der östliche 34 Stände hat und in deren ersten Ständen sich die Werkstatt befindet, Hinter dem Doppelringlokschuppen befinden sich zwei Wassertürme der Bauart Intze Unterhalten werden Lokomotiven der Gattungen preuß. T 8 – spätere BR 89, preuß. T 11 und preuß. T 12 – spätere BR 74
1907		Erstmalige Beheimatung von pr. Schnellzuglokomotiven der Gattung S 10, Verlängerung der westlichen Drehscheibe auf 20,0 m und die östliche auf 18,2 m, die untereinander mit einem Gleis verbunden werden
ab 1911		Die Baureihe preuß. T 93 – spätere BR 91, sowie fabrikneue Lokomotiven der preuß. P 8, die spätere BR 38 werden in Altona heimisch
bis 1911		Beheimatung der Lokomotiven preuß. S 6 – spätere BR 13 und preuß. S 9, die spätere BR 14
ab 1915		Unterhaltung der fabrikneuen Lokomotiven der Baureihe pr. S 101, die spätere BR 170/1
um 1916		Erster größerer Umbau der Behandlungsanlagen und Gleisgeometrie Errichtung des ersten deutschen Kohlenhochbunker in Deutschland nach amerikaischen Vorbild mit vier jeweils 25 t fassenden Wiegebunker, sowie ebenfalls bis dahin einmalig in Deutschland einen Brückenlaufkran mit Drehkran
1922		Abriss der Anlagen um den östl. Schuppen für die Erweiterung der Freiladerampen
20.03.1922		Mit ministerieller Verfügung werden anstelle der Bezeichnungen Betriebswerkmeisterei (Bwm) und Wagenwerkmeisterei (Wwm) die Bezeichnungen Bahnbetriebswerk (Bw) bzw. Bahnbetriebswagenwerk (Bww) eingeführt, Firmierung fortan als Bahnbetriebswerk Hamburg-Altona
31.10.1925		Triebfahrzeugbestand   13   1062, 1090, 1136, 1183, 1184, 1256 und 1279. 17   1061-1063, 1068, 1070-1073, 1089, 1149, 1164 und 1198-1201 38   1254, 1392-1394, 1849, 1850, 1881, 1882, 2010, 2011, 2094, 2207, 2320, 2337, 2608, 2609, 2612, 2638, 3593, 3651 und 3976-3978 55   594-597 74   351-354, 357, 358, 668, 676, 678, 679, 681, 682, 684, 701, 706, 749, 750, 817, 821, 837, 839, 876, 877, 934, 936, 996-999, 1002, 1242, 1244 und 1245 78   078, 187 und 255 89   7037, 7072, 7114, 7147, 7157, 7318, 7361, 7364, 7435, 7437 und 7454 90   153 und 162 91   072, 455, 1155, 1176, 1193, 1194, 1203, 1204, 1352,1401-1405, 1481-1484,1592-1594, 1691-1693,1709-1715, und 1781-1785. 92   906
1925/1926		Zweiter größere Umbau der Behandlungsanlagen Umbau der Entschlackungsanlage und Errichtung eines neuen Drehkranes der Bekohlungsanlage, Umsetzung der Notbekohlungskräne direkt zum Kohlenzufuhrgleis, Errichtung der neuen Besandungsanlage anstelle des alten Kohlenlagers, der jetzt das Sandlager komplett überdacht
12.11.1926		Übernahme der ersten Lokomotiven der Baureihe preuß. T 18 – spätere 78 063 (Vulcan 3110/1916)
12.07.1928		Beheimatung der ersten Einheitlokomotive in Form von 01 069 (AEG 3938/1928)
27.08.1931		Übernahme in den Unterhaltungsbestand der ersten 03er – den Anfang macht die 03 032 (Henschel 22003/1931)
12.1932		Beheimatung der sehr störanfälligen und beim Personal unbeliebten 04 001 (Krupp 1194/1932) und 04 002 (Krupp 1195/1932)
15.02.1933		Triebfahrzeugbestand   03   032-038, 073 und 108 04   001 und 002 17   1062, 1068, 1073, 1164 und 1198-1201 38   1274, 1397, 1449, 1850, 2011, 2094, 2183, 2207, 2237, 2331, 2337, 2378, 2609, 2638, 3152 und 3593 74   679, 681, 682, 750, 837, 867, 876, 934, 936, 997, 1002, 1021, 1242, 1244, 1245, 1255-1257 und 1259 78   020, 031, 054, 063, 064, 078, 087, 092, 098, 125, 132, 145, 187, 255, 363 und 496 91   1176, 1193, 1203, 1204, 1352, 1401, 1405, 1482, 1484, 1592, 1593, 1691, 1709-1712, 1714, 1725, 1783 und 1785
1934/1935		Übernahme der bad. IVh vom Bw Offenburg – die Lokomotiven 18 312, 313, 317 und 327
03.10.1935		Begin der Schnelltriebwagen-Ära: Übernahme des SVT 137 228a/b (WUMAG 8413 9a/b1935)
15.05.1936		Stationierung der 05 001 (Borsig 14552/1935) – ihr folgte am 14.10.1936 die Weltrekordlokomotive mit 200,4 km/h 05 002 (Borsig 14553/1935)
01.04.1937		Umbenennung in Bw Hamburg-Altona
07.06.1939		Übernahme des SVT 877 (WUMAG 375 1a/b / 1932) vom Bw Berlin Lehrter Bf
04.08.1939		Beheimatung der ersten 41er in Form von 41 048 (Henschel 24350/1939)
1942		Stationierung der 19 1001 (Henschel 25000/1941)
1943		Relativ leichte Beschädigung des 57-ständigen Schuppens infolge vom Großangriff alliierter Luftstreitkräfte, hingegen totale Zerstörung der Triebwagenhallen und eines der beiden Wassertürme, Wiederaufbau des Waserturms in viereckiger hölzernen Bauweisehinter dem rechten Schuppentrakt
1946		Für die Besatzungsmächte werden VT 137 169, VT 10 002 und 003 hier beheimatet, ab 1951 kamen VT 33 hinzu
31.12.1946		Triebfahrzeugbestand   01   169, 187 und 188 03   016, 032, 034-036, 056, 072-074, 076, 078, 079, 114, 116, 132, 136, 139, 149, 168, 179, 193, 194, 199, 200, 222, 245-247, 252, 258, 262, 263, 1004 und 1073 05   001-003 17   1046, 1061, 1065, 1080, 1156, 1190, 1211 und 1213 38   1386, 1624, 1853, 1934, 2092, 2218, 2236, 2324, 2334, 2430, 2694, 2934, 3369, 3405, 3594, 3865 und 4044 39   213, 243 und 250 50   3115 und 3122 74   218, 348, 361, 362, 415, 452, 562, 567, 570, 637, 642, 651, 678, 679, 681, 682, 688, 691, 706, 708, 750, 799, 806, 879, 997, 100, 1002, 1021, 1095, 1242 und 1244 78   020, 031, 064, 087, 095, 098, 123, 125, 132, 145, 187, 217, 420, 496 und 524 91   1119 94   941 und 1195
1952-1955		Erneuerung und Modernisierung der Bw-Anlagen Bau einer neuen Triebwagenhalle mit vorgelagerten Tankzapfsäulen und eines neuen Betonwasserturms – dem neuen Wahrzeichen Altonas – der die beiden hinter dem Doppelringlokschuppen stehende ersetzt
21.11.1953		Einzug der modernen Dieseltraktion Bau einer Dieseltankstelle und Übernahne der »Eierkopf« VT 08 510 (DUEWAG 25345/1953) vom Bw Frankfurt (Main)-Griesheim
1954		Beheimatung der VT 12 501-512 vom Bww Dortmund
13.05.1955		Beheimatung des legendären Gliedertriebzuges VT 10 551 (Wegmann 981-988/1953)
1956		Einzug der modernen Diesellokomotiven: V 200 006 (MaK 2000006/1956) am 21.09. und V 200 007 (MaK 2000007/1956) am 08.11.1956
08.01.1957		Übernahme der V 60 251 (Krupp 3530/1957) und im Sommer die VT 11 5002-5004 vom Dortmund Bbf
1957		Bau einer Ölbetankungsanlage mit entsprechenden Schwerölhochbehälters für die ölgefeuerten Dampflokomotiven
01.06.1959		Triebfahrzeugbestand   03   013, 017, 035, 036, 054, 061, 066, 076, 078, 088, 092, 093, 136, 168, 170, 194, 199, 200, 213, 230, 233, 240, 247, 258, 259, 262, 292 und 293 74   574, 637, 670, 750, 756, 769, 806, 867, 881, 936, 938, 948, 998, 1000, 1002, 1242, 1244, 1256 und 1259 78   020, 031, 064, 095, 098, 105, 123, 132, 262, 276, 370, 388, 419 und 426 V 60   251-255 und 267-273 V 200   006, 007, 012, 017-020, 024, 041-043 und 045-051 VT 08   502 und 510-512 VT 10   551 VT 11   5007-2012, 5017 und 5018 VT 12   501-512 Kö   0247 und 4107 Köf   5042, 6034, 6597, 6598 und 6630
06.08.1960		Beheimatung der zweiten Diesellokomotivgeneration der DB in Form von V 160 001 (Krupp 4044/1960)
17.01.1961		Einzug der ersten schweren Stangenrangierlokomotive V 65 013 (MaK 600016/1955)
1962		Übernahme ersten V 100 in Form der V 100 1009 (MaK 1000027/1961) vom Bw Bielefeld
1965		Elektrifizierung der Ein- und Ausfahrgleise bis zur westlichen Drehscheibe
01.06.1966		Übernahme des kompletten 78er Bestandes vom Bw Hamburg Hbf
um 1967		Abbruch der Bekohlungsanlagen
28.05.1967		Abgabe des V 2001-Bestandes an das Bw Lübeck
01.01.1968		Triebfahrzeugbestand   003   034, 045, 063*, 088, 130, 141*, 168, 193, 196, 219, 259, 262, 282, 287, 291* und 296 012   001, 061, 081, 084, 092 und 100-105 078   013*, 021, 064*, 090*, 104, 133, 199, 203*, 204, 209, 234, 235, 248, 252, 257, 271, 360, 361, 371, 420*, 426, 440, 468, 509, 510 und 521 211   044-047, 054-057, 068-070, 076 und 077 260   251-255, 267-272, 276, 279, 280, 284, 288, 365, 368, 369 und 373-375 265   004-015 321   074, 076, 081 und 089 323   030, 166, 167, 256, 259, 265, 271, 300, 301, 303, 304, 345 und 554 332   082, 092, 272 und 287 601   001-004, 007 und 008 612   501-509 und 511 613   613 und 620       *   z-gestellt
15.10.1969		Unterhaltungsaufgabe der Baureihe 003
07.08.1970		Übernahme eines Sonderlings: die sechsachsige V 300 – 230 001 (KM 18416/1957) – vom Bw Lübeck
01.01.1972		Triebfahrzeugbestand   012   001, 061, 071, 077, 081, 082 und 102-105 211   084, 086, 087 und 101-103 212   054, 107, 116, 145, 155-157, 278, 286 und 295 216   001-009, 026, 027, 029-031, 070, 071, 142, 143 und 146-149 220   007-009, 012, 013, 017-022, 024, 025, 029, 035, 036 und 040-047 230   001 260   251, 252, 272, 288, 289, 319, 361, 364, 365, 368, 369 und 373-375 265   005-015 321   074 323   166, 167, 256, 259, 265, 271, 300, 301, 303, 304, 340, 345, 424, 425, 462, 472 und 488 324   001 332   007, 082 und 092 333   040, 047, 048, 087 und 089-091 612   502-512 613   612-616
17.01.1972		Aufnahme der 218er Unterhaltung in Form von 218 124
01.02.1972		Abgabe des noch verbliebenen V 2000-Bestandes an das Bw Lübeck
01.10.1972		Aufgabe der Dampflokomotivunterhaltung Abgabe der letzten verbliebenen 012er an das Bw Rheine
09.1973		Abgabe aller Vorserien-216 an das Bw Gelsenkirchen-Bismarck
1974		Verlegung der Lokdienstleitung zum Bww Hamburg-Langenfelde, Abriss der Ölbetankungsanlage
01.10.1978		Auflösung des 218er Bestandes mit Abgabe an die Bw Flensburg und Lübeck
01.09.1981		Abgabe der legendären TEE-Triebzüge der Baureihe 601 an das Bw Hmm (Westf)
01.01.1982		Triebfahrzeugbestand   212   054, 116-118, 127, 142-144, 155-157, 277, 278, 286, 295 und 296 260   251-255, 268, 269, 276, 319, 361, 368, 369, 373 und 374 261   201, 202 und 710-720 323   265, 300-304, 340, 345 und 412 324   011 332   121 333   048, 049, 225, 226 und 231-233 612   502, 503*, 505-509, 511 und 515 613   612-616       *   z-gestellt
02.1982		Teilweiser Abriss des 90-jährigen Doppelringlokschuppens – dem einstigem Stolz des Bw Altona
23.05.1982		Abgabe der letzten »Eierköpfe« VT 08 / VT12 zum Bw Braunschweig
01.01.1983		Das Ende der legendären Dienststelle Umwandlung in eine Einsatzstelle (Est) des Bw Hamburg 1 (Zusammenlegung mit dem Bw Hamburg-Eidelstedt), Abgabe der Rangierlokomotiven zum Bw Hamburg-Wilhelmsburg und die verbliebenen 212er zum Bw Lübeck
		Nach Abriss des restlichen Ringlokschuppens verwaist die stolze einst zu einem der wichtigsten Bahnbetriebswerken der DB gehörende Anlage zunehmend
um 2000		Ausbau der beiden Drehscheiben Nur einige wenige Gleise werden zum Abstellen von Fahrzeugen noch weitergenutzt
		Gleisplan 1894  (weblink) Gleisplan 1967  (weblink)
Alt		bahnamtliches Bezeichnungskürzel 1925
Bw A		bahnamtliches Bezeichnungskürzel 1932
Hbg-Alt		bahnamtliches Bezeichnungskürzel 1939 / 1941
AA		letztes bahnamtliches Bezeichnungskürzel

Bahnbetriebswerke

BD Hamburg

Quellenangaben