Bahnbetriebswerk Homburg Zeittafel: Bauliche Anlagen – Bezeichnungen – Beheimatungen

01.07.1848		Erröffnung der 35,39 km langen Strecke Homburg – Landstuhl – Kaiserslautern durch die Pfälzische-Ludwigsbahn-Gesellschaft
26.08.1849		Inbetriebnahme der 8,76 km langen Strecke von Homburg über Bexbach zur preuß. Grenze [– Neunkirchen]
07.05.1957		Feierliche Erröffnung der 11,13 km langen Bliestalbahn Homburg – Schwazenacker – Einöd – Zweibrücken
um 1900		Die Bwst Kaiserslautern betreibt eine unselbständige Außenstelle in Homburg, die für die Unterhaltung von Güterwagen zuständig ist, die betreuten Güterwagen bestehen überwiegend aus offenen Wagen für den Transport von Erzen und Kohlen zu den zahlreichen umliegenden Gruben und Hütten
1909		Mit Übernahme der Betriebsführung der Pfälzischen Bahnen durch die Königlich Bayerischen Bahnen zum 01.01.1909 wird die Außen- stelle Homburg i./Pfalz zur selbständigen Dienststellen erhoben, die der Maschineninspektion Kaiserslautern der neugegründeten Königlichen Bayerischen Eisenbahndirektion Ludwigshafen a./Rhein untersteht. Die Betriebsmeisterei Homburg i./Pfalz wird alsbald auch für die Lokomotivunterhaltung zuständig sein
		Bei den von Homburg aus eingesetzten ca. 30 Lokomotiven handelt es sich um die pfälz. Gattungen P 2, G 4, G 5, T 1, T 3 und T 5
06.08.1914		Inkraftreten eines Militärfahrplanes der Linienkommandatur nach dem o.a. Kriegsleitungsgesetz infolge des am 28.07.1914 ausgebrochenen ersten Weltkrieges und der einhergehenden deutschen allgemeinen Mobilmachung
10.03.1920		Mit der Abtrennung des Saargebietes vom Deutschen Reich gemäß Versailler Vertrag, untersteht die pfälzische Bwst Homburg i./Pfalz der neugegründeten "Direktion der Saarbahnen" und firmiert fortan als Betriebsmeisterei Homburg (Saar)
		Gattung   Betriebs- nummer   Name der Lokomotive   Hersteller   Fabrik- Nummer   Baujahr   Betriebsnr. SAAR     P 2"     94   Berwartstein               6601         270   Erbach               6602         283   Rehweiler               6603     G 2'   108   Carlsberg               3101         109   Rietburg               3102         110   Winzingen               3103         111   Narrenburg               3104         112   Altenbamberg               3105         141   Albersweiler               3106         151   Weissenburg               3107     G 2"   165   Frankfurt               3108         171   Pfrimm               3109     G 4'   234   Kindsbach   Maffei   2028   1899   4403         235   Kapsweyer               4404         236   Kaulbach               4405         237   Lingenfeld               4406         238   Niedermohr               4407         239   Raumbach               4408         240   Mannweiler               4409         241   Olsbrücken               4410         242   Eselfürth               4411         243   Herxheim               4412         244   Offenbach               4413         245   Möhrheim               4414     G 4"'   200   Hagenbach               4401         201   Jockgrim               4402     T 3   207   Contwig   Maffei   1911   1898   6101         208   Dellfeld   Maffei   1912   1898   6102         246   Bayerfeld   Maffei   2085   1900   6103         252   Langmeil   Maffei   2091   1900   6104         255   Ramstein   Maffei   2094   1900   6105         285   Waldfischbach   Maffei   2389   1904   6106     bay R 4/4   155   —   Krauss   7030   1915   7901         159   —   Krauss   6836   1914   7902     bay D XII   2240   —               6604         2252   —               6605
ab 1920		Anlieferung von 17 Lokomotiven der Gattung T 13, der späteren Baureihe 925 und 27 Lokomotiven der Gattung T 18, der späteren 780
16.03.1921		Aus der "Direktion der Saarbahnen" wird die "Eisenbahndirektion des Saargebietes"
05.1921		Übernahme der 8408 SAAR (Vulcan 2883/1914, spätere 78 290) und 8418 SAAR (Vulcan 3497/1919, spätere 78 300) von der Bwst Dillingen
1927		Als letzte pfälz. G 21 wird die aus 1875 stammende 3106 SAAR, und die 3109 Saar als letzte pfälz. G 22 ausgemustert
01.01.1930		MIt der Übernahme der 8103 SAAR (BMAG 5153/1913, spätere 94 1383) ziehen die erste T 161, mit der 2412 SAAR (Humboldt 714/1911, spätere 38 3844) die erste preuß. P 8 und mit der 7331 SAAR (Jung 1387/1910, spätere 91 1835) als erste T 93 in das Bw Homburg ein
1930		Die 7901 SAAR und ein Jahr später die 7902 SAAR scheiden aus dem Homburger Bestand aus
1931		Mit der 4412 SAAR und 4414 SAAR werden die letzten pfälz. G 41 ausgemustert
1932		Mit Ausmusterung der 6601-6603 verabschiedet sich die pfälz Gattung P 22– als Ersatz werden die 8414 SAAR (Vulcan 2976/1914,spätere 78 296) vom Bw Dillingen und 8436 SAAR (Vulcan 3992/1924, spätere 78 318) vom Bw Neunkirchen im Bw Homburg (Pfalz) beheimatet
1933		Die Dieseltraktion hält Einzug in die Homburger Bestandslisten mit den Triebwagen der Baureihen VT 133 und VT 135
01.03.1935		Heimkehr ins Reich Nach der Volksabstimmung im Saargebiet vom 13.01.1935 wird die "Eisenbahndirektion des Saargebietes" der Rbd Saarbrücken angegliedert, Zugleich beginnt die Umzeichnung des übernommenen Fuhrparks in das Nummernschema der Deutschen Reichsbahn
01.04.1935		Mit der Wiedereinführung der Ämterorganisation nach dem Vorbild wie im Altreich wird sich die nun als Bahnbetriebswerk Homburg (Saar) firmierende Dienststelle dem Maschinenamt St. Wendel unterstellt
ab 04.1935		Mit der 93 573 (Union 2522/1919) und 93 679 (Hohenzollern 4061/1920) werden erstmalig Lokomotiven der preuß. Gattung T 14 in Homburg heimisch, wenn auch nur für sehr kurze Zeit, Zu dieser Zeit treffen auch die 91 1067 (Jung 1115/1908) vom Bw Mayen und 91 1609 (Hohenzollern 2869/1912) vom Bw Ehrang als im Bw Homburg (Saar) ein, die fünf Jahre später im Zusammenhang der "Ostabgaben" wieder abgezogen werden
		Die acht 1933/1934 von der Wismarer Waggonfabrik gebauten "Schweineschnäuzschen" der Baureihe VT 133 werden im Bw Homburg (Saar) zusammengezogen und auf der Bliestalbahn eingesetzt
01.04.1938		Wechsel des Lokbf St. Ingbert zum Bw Homburg (Saar)
24.08.1938		Ein 4-tägiges Gastspiel gibt die Saarbrücker als Einzelgänger 54 898 (Henschel 7376/1906)) in Neustadt ab, ehe sie zum Bw Zweibrücken weiter gereicht werden wird
09.1939		Mit Ausbruch des II. Weltkrieges endet der Dieseleinsatz beim Bw Homburg (Saar) und es werden für die nach Nürnberg abzugebenen Diesel- triebwagen VT 135 077, 078, 080, und 091-095 die Kaiserslauterer 73 013, 017 und 025 als Ersatz übernommen
10.1939		Mit der Landauer 57 1464 (Borsig 9679/1917) erhält das saarländische Bw die erste Lokomotive der preuß. Gattung G 10 zugeteilt
1937		Abgabe aller VT 133 an die RBD Münster
09.1940		Im Zusammenhang des Westfeldzuges werden zahlreiche Lokomotiven der Baureihe 57 dem Bw Homburg (Saar) zugeteilt
18.10.1940		Die 91 1835 wird dem Bw Neunkirchen (Saar) weiter gereicht – somit endet die Einsatzgeschichte der preuß. T 93 in Homburg
01.04.1941		Die Gefolgschaft beträgt 540 Mann
1942		Ausmusterung der 73 013 (Krauss 4613/1901), 017 (Krauss 4618) und 025 (Maffei 2261/1903) übernommen
ab 05.1940		Für die Zahlreichen Abgaben von Lokomotiven der Baureihen 55, 56, 57, 91 und 92 an die Ostfront werden diverse Leihlokomotiven aus dem benachbarten Frankreich in Homburg eingesetzt, wie z. B. die preuß. P 8, 3.1604 der franz. Nordbahngesellschaft
25.03.1944		Triebfahrzeugbestand     3810   15x Fremdlokomotiven   5710     5x 9600 (SNCB)     8x   744     2x G 81 (SNCF)      8x   780     8x 140 D (SNCF)   13x   925     2x 141 TB (SNCF)   5x   945     2x
22.09.1944		Mit näherrückender Front und zahlreichen Luftangriffen werden dem Bw Homburg per Verfügung zahlreiche Zugbildungsaufgaben entzogen und ins Hinterland verlagert
ab 11.1944		Verstärkte Bodenkämpfe und Zerstörung durch sich zurück ziehenden Wehrmachtssoldaten
22.11.1944		Mit der Oberlahnsteiner 50 2115 ÜK wird die erste Einheits-Güterzuglokomotive ihrer Art in Homburg heimisch
21.03.1945		Beendigung der Kampfhandlungen in der RBD Saarbrücken infolge der Besetzung von Neunkirchen und Saarbrücken durch amerik. Truppen
ab 04.1945		Die Strecken Neunkirchen – Homburg – Altenglan – Bad Münster am Stein, Saarbrücken – Mainz und Neunkirchen – Kaiserslautern werden durch amerik. Pionier für den Besatzungsverkehr wieder befahrbar hergestellt
14.12.1945		Wechsel des Bw Homburg (Saar) vom Maschinenamt (MA) St. Wendel zum MA Kaiserslautern
06.03.1946		Wechsel des Lokbf St. Ingbert zum MA Kaiserslautern zurück und Unterstellung wieder dem Bw Homburg (Saar)
12.07.1946		Einführung der Bezeichnung Amt anstelle von Maschinenamt
22.10.1946		Die Baureihe 56 verabschiedet sich in Form von 56 2044 (Henschel 1821/1920) in Richtung Alzey
11.1946		Die Kriegsdampflokomotive der Baureihe 42 wird erstmals in Homburg heimisch
09.11.1946		Die letzte preuß G 8, die 55 152 (Vulcan 2065/1904) verlässt Homburg zum Bw Kaiserslautern
20.12.1946		Mit den Bestrebungen Frankreichs, das Saarland von Deutschland abzutrennen, wird fortan eine Zollgrenze errichtet, was sich in der Folgezeit auch bei der Lokomotivunterhaltung negativ auswirken wird
01.04.1947		Vollständige Abtretung des Saarlandes an Frankreich auf Anordnung Nr. 116 der D.O.C.F. vom 22.12.1946 Durch die Betriebsaufnahme der Saarländischen Eisenbahnen (SEB) erhält das Bw Homburg (Saar) eine neue Vorgesetzte
09.08.1947		Mit der 86 714 (Krupp 2865/1942) taucht für ein kurzes Intermezzo bis zum 28.02.1948 die Einheits-Tenderlokomotive beim Bw Homburg (Saar) auf, ehe sich diese Baureihe ab Sommerfahrplan 1951 in Homburg etablieren werden wird
01.07.1950		Triebfahrzeugbestand   38   1625, 1891, 1913, 1952, 2194, 2307, 2379, 2576, 2588, 3838, 3849 und 3870 42   741 und 2363 50   1408, 1929, 2886 und 2947 52   1528, 2587, 3157, 3321, 3322, 3326, 3328, 3331, 5059, 5227 und 6934 56   3360 und 3388 57   1617, 2149, 2430 und 2931 78   296, 302, 312 und 315
05.01.1951		Aus den "Saarländischen Eisenbahnen" (SEB) werden die "Eisenbahndes Saarlandes" (EdS)
17.12.1951		Die 55 3388 (BMAG 5672/1915) verabschiedet sich aus dem Betriebsdienst und wird anschließend dem Bw Homburg (Saar) noch als Heizlokomotive 700292 zur Verfügung stehen
28.10.1952		Mit der Ausmusterung der 55 3360 (Henschel 13375/1915) verabschiedet sich die letzte G 81 aus dem Betriebsdienst – auch sie wird anschließend dem Bw Homburg (Saar) noch als Heizlokomotive 700289 zur Verfügung stehen
01.01.1957		Zweite Rückkehr nach Deutschland Beginn der Anpassung an die DB Organisationsstrukturen für die bevorstehende Angliederung der Eisenbahnen des Saarlandes (EdS) an die Deutsche Bundesbahn (DB) – das Bw Homburg (Saar) wird dem Maschinenamt Saarbrücken der BD Saarbrücken unterstellt
		Triebfahrzeugbestand   38   1462, 1913, 1952, 2194, 2576, 2586, 2588, 3207, 3529, 3838 und 3870 50   1408, 2080 und 3050 52   1528, 2443, 2587, 3157, 3321, 3322, 3326, 3328, 3329, 3331, 5029, 5227, 5359 und 6934 57   2578, 2931, 3007 und 3411 78   306 86   004, 232, 510, 718, 802 und 804
02.03.1958		Übernahme des gesamten Triebfahrzeugbestands des Bw Neunkirchen (Saar)
01.06.1959		Das aufgelöste Bw Neunkirchen (Saar) wird dem Bw Homburg (Saar) als Außenstelle unterstellt
01.01.1960		Triebfahrzeugbestand   38   1913, 1952, 2194, 2576, 2586, 2588, 3330, 3207, 3331, 3534, 3838 und 3870 50   370, 534, 554, 970, 1382, 1408, 1707, 1718, 1772, 1852, 2687, 2867, 2886, 3050, 3056 und 3096 52   3322, 3328 und 3329 57   2647 und 2931 78   285, 296, 306, 315 und 322
08.03.1960		Mit der Eröffnung des elektrischen Betriebs auf der Strecke Stiering-Wendel – Saarbrücken – Homburg (Saar) und der Einzug der Diesel- traktion im Bw Kaiserslautern und im Bw Saarbrücken werden schrittweise dem Bw Homburg (Saar) zahlreiche Leistungen entzogen
10.04.1961		z-Stellung der der 38 3870 (Henschel 15704/1918)
28.05.1961		Zum Sommerfahrplan wird der elektrische Betrieb von Homburg (Saar) nach Kaiserslautern und gleichzeitig endet der Planeinsatz der Baureihe 38 des Homberger Bw
Ende 05.1961		Die 38 2576, und 3534 werden nach Augsburg, 38 1913 nach Landau, 38 2586 nach Trier und 38 3330 nach Saarbrücken umbeheimatet
04.12.1961		Mit der Ausmusterung der 38 3870 (Henschel 15704/1918) endet die Geschichte der preuß. P 8 beim Bw Homburg (Saar)
28.05.1962		z-Stellung der letzten betreibsfähigen 52er, der 52 3329 (Jung 11340/1945)
30.09.1962		Zum Winterfahrplan werden alle verbliebenen 86er abgezogen, jedoch zum Mai 1963 kehren einige Maschinen zurück
22.05.1966		Mit der Elektrifizierung der Strecke Homburg – Neunkirchen – Wemmetsweiler endet der Planeinsatz von dere Ast Neunkirchen aus und anschließend auch die Lokomotivunterhaltung der Baureihe 50 im heimatlichen Homburg – Die 50 370, 534,554, 970, 1382, 1738, 2687, 2867 und 2886 werden zum Bw Saarbrücken Hbf umbeheimatet, während die z-gestellten 50 1718, 1852 und 3050 in Homburg verbleiben
25.09.1966		Auflösung der Ast Neunkirchen (Saar)
28.05.1967		Zum Sommerfahrplan endet endgültig der Planeinsatz der preuß. T 18 in Homburg auf Grund der Ausweitung des Einsatzes von den Diesellokomotiven der Baureihe V 10020
29.06.1967		Abschied von der Dampfloktraktion Mit den zum 06.06.1967 z-gestellten 86 464 und 86 510 verlassen die letzten Dampflokomotiven das Bw Homburg (Saar) in Richtung Trier
30.09.1973		Ende der Selbständigkeit Das Bw Homburg (Saar) wird wird fortan zur Außenstelle des Bw St. Wendel und in den Folgejahren gänzlich aufgelöst
		Der endgültige Abbruch bleibt den Anlagen des einstigen Bw Homburg (Saar) erspart – eine Gleissbaufirma erwirbt das Gelände und saniert die Drehscheibe, den 23-ständigen Ringlokschuppen, Gleisanlagen und Hochbauten
		Zur Zeit ist die Rhenus Port Logistics im Ringlokschuppen Mieter/Eigentümer
		Gleisplan 1969  (weblink)
Hm		bahnamtliches Bezeichnungskürzel

Bahnbetriebswerke

Rbd Ludwigshafen

BD Saarbrücken

Quellenangaben