Bahnbetriebswerk Potsdam
Zeittafel:  Bauliche Anlagen – Bezeichnungen – Beheimatungen

1837  

Erster "Eisenbahnhof" mit Einsteigehalle, Uhr und Glockenturm
22.09.1838  

Inbetriebnahme einer Werkstätte mit Fahrzeugschuppen direkt neben dem Potsdamer Bahnhof,
Fortan Einsätze von aus England importierten Lokomotiven
1846   Abbruch des Fahrzeugschuppens für die Erweiterung der Strecke nach Magdeburg
1848-1850   Umbau des Bahnhofs in einen Durchgangsbahnhof,
Errichtung einer neuen Betriebswerksmeisterei mit einem 60 m langen Rechteckschuppen für die Lokomotivausbesserung u. mit einem etwas
südlich liegenden, zweigleisigen Lokschuppen durch die Berlin-Potsdamer-Eisenbahngesellschaft südlich des Bahnhof Potsdam gelegen,
Übernahme der Aufgaben der zweiten errichteten Werkstätte in Berlin der inzwischen in Berlin-Potsdam-Magdeburger Eisenbahn (BPME)
umbenannten Gesellschaft
1870   Abbruch des zweigleisigen Lokschuppens und Errichtung eines 10-ständigen Halbrundschuppens mit einer vorgelagerten Drehscheibe
zwischen Lokomotiv- und Wagenwerkstatt
um 1880   Erweiterung der Behandlungsanlagen – Stationierung von B1n2t-Maschinen
1897-1890   Erweiterung der Bahnhofsanlagen,
Abbruch des Halbrundschuppens infolge der Vergrößerung des Einfahrbereichs der Lokausbesserung,
Errichtung eines 24-ständigen Ringlokschuppens in klassizistischer Bauweise, einer vorgelagerten Drehscheibe, den erforderlichen
Behandlungsanlagen und Nebengebäuden südwestlich des Bahnhof zwischen Havel und der 1887 errichteten Brücke Saarmunder Straße gelegen
1891   Übernahme von Lokomotiven der Gattung T2 von der Bwst Schlesischer Bahnhof
     
01.07.1894   Triebfahrzeugbestand
 
G 3   852, 853 und 1100-1105
T 2   1541-1550
    556 (Apollo), 557 (Ceres) und 558 (Charon)
     
ab 1896   Verstärkung des Lokparks mit Übernahme von Lokomotiven der Gattung T 51 und Abgabe von T2-Maschinen
ab 1899   Übernahme von Lokomotiven der Gattung T5² ür den Schnellverkehr auf der Wannseebahn
ab 1896
  		  Verstärkung des Lokpark mit Übernahme von Lokomotiven der Gattung T 51 für die Bespannung der Stadtbahnzüge nach Erkner und
Abgabe von T 2-Maschinen
um 1900
  		  Tausch der T 51 (spätere Baureihe 71) und T 52 (BR 72) gegen stärkere T 11 und T 12 (spätere BR 74), sowie der G 3 (BR 53) gegen
G 7 und G 8 (spätere BR 55)
1904   Errichtung des Hofwagenschuppens (später ein Teil des RAW)
20.03.1922   Mit ministerieller Verfügung werden anstelle der Bezeichnungen Betriebswerkmeisterei (Bwm) und Wagenwerkmeisterei (Wwm)
die Bezeichnungen Bahnbetriebswerk (Bw) bzw. Bahnbetriebswagenwerk (Bww) eingeführt,
Firmierung fortan als Bahnbetriebswerk Potsdam
     
31.10.1925   Triebfahrzeugbestand
 
74   097-099, 103, 148, 149, 222-225. 445, 455, 462, 471, 472, 515, 990, 991,
992, 1033, 1037, 1142-1146, 1150, 1165, 1166, 1178, 1181, 1200, 1201,
1206-1208, 1210, 1221-1226, 1251-1253, 1275, 1286 und 1292.
89   7333, 7334, 7405 und 7406
     
     
30.01.1931   Triebfahrzeugbestand
 
55   2618, 3415, 3941, 5211, 5450, 5451, 5458, 5464 und 5527
74   991, 1033, 1037, 1136, 1142, 1143, 1145, 1150, 1164-1166, 1178, 1181, 1197,
1201, 1202, 1206, 1207,1210, 1222, 1223, 1252, 1265, 1275, 1281, 1286 und 1292
89   7333 und 7405
     
20.03.1922   Mit ministerieller Verfügung werden anstelle der Bezeichnungen Betriebswerkmeisterei (Bwm) und Wagenwerkmeisterei (Wwm) die
Bezeichnungen Bahnbetriebswerk (Bw) bzw. Bahnbetriebswagenwerk (Bww) eingeführt
Mitte 1930er   Verstärkung des Lokparks mit Übernahme von Lokomotiven der Baureihe 57 (Gattung G 10)
01.04.1941   Die Gefolgschaft beläuft sich auf 270 Mann
1942   Übernahme von Lokomotiven der Gattung G 83, 56 102 aus Seddin, 56 112 aus Wustermark und 56 129 aus Berlin-Tempelhof
31.03.1942
  		  Abgabe von Lokomotiven für den Ost-Einsatz:
38 2072 und 3787, 56 256, 375, 505 und 616, 57 1502, 2292, 2395 und 2462
25.06.1942   Abgabe der 57 1616 an die Generaldirektion Osten (Gedob)
1942/1943   Tausch der Lokomotiven der Baureihe 57 gegen vier der Baureihe 50 – 50 2935, 2946, 2947 und 2949
1943
  		  Abgabe der Lokomotiven der Baureihe 50 gegen jene der Baureihe 561 (u.a. 56 171 und 172) im Zuge der Typenbereinigung in der RBD Berlin,
Anlieferung der ersten Kriegslokomotiven der Baureihe 52 – 52 1502-1504 und 1513
01.1944   Anlieferung der Kriegslokomotiven 52 4950 und 4951 von der nahegelegenen Maschinenbauanstalt Babelsberg
14.04.1945   Schwerste Schäden an Ausbesserungswerk, Bahnhof, Bw-Anlagen und an dem Fuhrpark durch die Royal Air Force
     
 30.04.1946   Triebfahrzeugbestand
 
37   185
38   2079, 2209, 2667, 3470 und 4009
4545 (Ok22)
52   1216, 1503, 1505, 1514, 4952, 4954 und 4957
74   081, 991, 1033, 1037, 1119, 1136, 1138, 1164, 1165, 1181, 1197, 1201, 1206, 1216, 1222, 1223, 1252, 1281, 1286 und 1292
90   247
93   089
Kö  

0193 (im RAW Potsdam)
   

Fremdlokomotiven
130 TB 7 und 130 TC 3
     
     
01.09.1945   Befehl der Sowjetischen Administration in Deutschland SMAD Nr° 8 vom 11.08.1945:
Übergabe aller Eisenbahnen in der SBZ von den sowjet. Eisenbahntruppen an die deutsche Verwaltungen, so auch das Bw Potsdam
28.02.1946   Mit Umwandlung der Betriebs- (BA), Maschinen- (MA) und Verkehrsämter (VA) zu Einheits-Reichsbahnämter (Rba)
untersteht das Bw Potsdam fortan dem Rba Berlin 4
     
28.09.1950   Das Ende der selbständigen Dienststelle
Umwandlung des Bw Potsdam in ein Lokbahnhof (Lokbf) des Bw Brandenburg (Havel)
01.07.1951   Schließung der Dienststelle und Umwandlung des Lokbf Potsdam in eine Bekohlungsstelle
1955-1960   Allmähliche Abtragung des Geländes und Verschrottung der nicht mehr aufbauwürdigen Lokomotiven,
wie u.a. die 38 2667 oder die franz. Fremdlok 130 TB 7
      
   
  Gleisplan (weblink)
     
     
Pts   bahnamtliches Bezeichnungskürzel 1925
Pd   bahnamtliches Bezeichnungskürzel 1932 / 1939 / 1941


Bahnbetriebswerke Rbd Berlin     Quellenangaben