Bahnbetriebswerk Wriezen Zeittafel: Bauliche Anlagen – Bezeichnungen – Beheimatungen

09.11.1865		Das Direktorium der Berlin-Stettiner Eisenbahn-Gesellschaft wird ermächtigt, die Strecke von Neustadt (späteres Eberswalde) nach Wriezen unter Zahlung von 79.713 Talern zu bauen
01.01.1867		Mit der feierlichen Eröffnung der eingleisigen Strecke Neustadt (späteres Eberswalde) – Freienwalde – Wriezen wird am Endpunkt auch eine kleine Maschinenstation in Betrieb genommen
01.01.1877		Inbetriebnahme der 55,6 km langen Streckenverlängerung Wriezen – Frankfurt an der Oder
01.01.1880		Nach Verstaatlichung der Berlin-Stettiner Eisenbahn-Gesellschaft und Gründung der "Königlichen Direktion der Berlin-Stettiner Eisenbahn" wird die Maschinenstation Wriezen der KED Berlin, Betriebsamt Berlin-Stettin in Stettin unterstellt
um 1890		Die Lokstation Freienwalde mit seinem zweiständigen Lokschuppen und den bescheidenen Behandlungsanlagen wird der Bwst Wriezen unterstellt
01.07.1892		Triebfahrzeugbestand     Bwst Wriezen Lokstation Freienwalde G 2   644 T 3   1765 und 1766 T 3   1767 und 1799
20.12.1892		Feierliche Eröffnung der 34 km langen Streckenach nach Jädickendorf
01.04.1895		Die Maschinenstation Wriezen wechselt zur Maschineninspection Eberswalde der KED Stettin
15.10.1898		Mit der Inbetriebnahme des letzten Teilstücks der Wriezener Bahn von Werneuchen nach Wriezen entwickelt sich das Wriezener Netz zum Bahnknoten, hierbei werden die Anlagen der Betriebswerkstätte erweitert: Errichtung eines Ringlokschuppen mit einer kleinen vorgelagerten Drehscheibe und zunächst zehn Lokomotivständen, Werkstatt, Verwaltung, und ein oktonalen Wasserturm, sowie Vergrößerung der Bekohlungsanlage
1910		Beginn der umfangreichen Erweiterungsmaßnahmen in der Lokstation Freienwalde: Errichtung eines kleinen Ringlokschuppen mit vorgelagerter Drehscheibe un den üblichen Behandlungsanlagen
1913		Mit Abschluss der Erweiterungsarbeiten wird die Lokstation Freienwalde zur selbständigen Bwst Freienwalde erhoben
1918		Der Bwst Wriezen geht die erste Heißdampflokomotive der Gattung G 10 in Form der fabrikneuen "5435 Stettin" (Hanomag 8673/1918) zu
ab 1919		Mit dem Ende des I. Weltkrieges werden viele Eisenbahner aus den abgetretenen Ostgebieten in der Bwst Wriezen eingestellt, Aufnahme der Wagenreparatur im Zwei-Schichtbetrieb mit einem Vorschlosser, zehn Schlosser, einen Werkhelfer und einem Tischler
Anfang 1920er		Der Lokomotivpark setzt sich aus Lokomotiven der preuß. P 42 für den Personenzug-, preuß. G 52 und G 10 für den Güterzug-, sowie preuß. T 11 für den Rangierdienst zusammen
1921		Die Lokomotiven "5498 Halle" (Borsig 10994/1921, spätere 57 2450) und "5499 Halle" (Borsig/10995/1921, spätere 57 2451) werden in der Altoderstadt heimich
20.03.1922		Mit ministerieller Verfügung werden anstelle der Bezeichnungen Betriebswerkmeisterei (Bwm) und Wagenwerkmeisterei (Wwm) die Bezeichnungen Bahnbetriebswerk (Bw) bzw. Bahnbetriebswagenwerk (Bww) eingeführt, Fortan firmieren die Bwst Bad Freienwalde und Bwst Wriezen als Bw Bad Freienwalde bzw. Bw Wriezen
1923		Die preuß. Gattung T 18 (spätere BR 78) bereichert erstmals den Wriezener Fahrzeugbestand
10.1925		Die "4024 Stettin" (Hanomag 3756/1901, spätere 54 343) und "4084 Stettin" (Graffenstaden 5544/1905, spätere 54 373) werden im Bw Wriezen beheimatet
31.10.1925		Triebfahrzeugbestand     Bw Wriezen Bw Bad Freienwalde 54   343 und 373 55   4614, 4864, 5233, 5236, 5239, 5533 und 5539 57   1344, 1594, 2450, 2451 und 2454 91   024, 073, 075 und 1613 und 978 78   091, 092, 201 und 518       91   023
1926		Der Ringlokschuppen wird um ein Lokomotivstand mit Achssenke erweitert
02.1928		Mit der fabrikneuen 24 001 (Schichau 3116/19287) wird die erste Einheits-Personenzuglokomotive ihrer Art der Bwst Wriezen zugeteilt – ihr folgen in den nächsten Wochen die ebenfalls nagelneuen 64 002 bis 64 005
Anfang 1930er		Erweiterung des Ringlokschuppens um weitere zwei Stände
05.10.1930		Mit der Eröffnung der Teilstrecke Hohenwutzen – Zehden wird der Gesamtverkehr auf 17,55 km langen der Kleinbahn Freienwalde – Zehden aufgenommen
1931		Abgabe aller Lokomotiven der Baureihe 78
01.02.1932		Triebfahrzeugbestand     Bw Wriezen Bw Bad Freienwalde 24   001-007 55   3676, 4614, 4647, 4884, 5233, 5236, 5239, 5358, 5533 und 5539 55   2252 57   800, 852, 882 und 978 57   1344, 1594, 1763, 2305, 2450 und 2451       74   111 und 160
Mitte 1932		Die Baureihe 78 kehrt wieder Wriezener in die Bestandslisten zurück
Mitte 1934		Das aufgelöste und seit 1926 als Bw Bad Freienwalde firmierende selbständige Dienststelle wird wieder dem Bw Wriezen als Lokbahnhof (Lokbf) unterstellt
1935		Die Dieseltraktion hält Einzug Mit der fabrikneuen Kö 0123 (Gmeinder 1166/1935) wird die erste Dieselkleinlokomtive dem Bw Wriezen zugeteilt und fortan auf dem nahegelegenen Bf Neutrebbin eingesetzt
16.11.1940		Zwischen Eberswalde und Frankfurt (Oder) stösst bei Garzig ein Durchgangsgüterzug mit einem Persomemzug frontal zusammen – der Wriezener Lokomotivführer mit der 57 2450 bespannten Güterzuges hat das im dichten Nebel "Halt" zeigende Ausfahrsignal nicht beachtet. Dieser Eisenbahnunfall fordert neun Tote und 21 Verletzte
16.12.1942		Mit der 50 1607 (Jung 9830/1941) des Bw Stettin Gbf wird die erste Einheits-Güterzugblokomotive ihrer Art im Bw Wriezen übernommen
01.08.1943		Die erste preuß. P 8 in Form von 38 3657 (AEG 2318/1922) vom Bw Breslau Hbf wird in der Stadt an der Alt-Oder heimisch und am 30. des gleichen Monats an das Bw Schlesischer Bf weitergereicht
12.02.1944		Triebfahrzeugbestand   57   1688, 1694, 2444 und 2451 74   259 und 320 78   006, 010, 109, 167, 172, 178, 188 und 220 91   1626 93   276 und 330     Leihlokomotiven     8150, 8219, 8474, 8557 und 8638 (alle SNCB)     2-040 077 und 1-040 0507 (beide SNCF)
04.1945		Mit fortschreitender Front wird Wriezen durch die Rote Armee bombardiert und der Zugverkehr zwischen Rüdnitz und Jädickendorf eingestellt
16.04.1945		Das Bw Wriezen wird bis auf die im Schuppen stehenden 78 006 und 78 109 komplett in Richtung Berlin geräumt
19.04.1945		Die Stadt Wriezen ist bis zu 85 % zerstört, wie auch das Bahnbetriebswerk
31.08.1945		Ende der ersten Selbständigkeit Auf Grund der massiven Zerstörungen der Bw-Anlagen wird das Bw Wriezen aufgelöst und als Lokbf dem Bw Eberswalde zunächst der RBD Pasewalk unterstellt – der Lokbf Bad Freienwalde wechselt ebenfalls zum Bw Eberswalde
09.1945		Zuteilung einer Rangierlokomotive, die neben den stark beschädigten 78 006 und 78 109 die einzige betriebsfähige Lokomotive vor Ort ist
1948		Demontage der Rangieranlagen in Bad Freienwalde und Abtransport als Reparationsgüter in die Sowjetunion
01.01.1950		Im Zuge der Verstaatlichung der Oderbruchbahn wird deren Lokpark dem Bw Frankfurt (Oder) Pbf zugeteilt
01.01.1954		Nach Neuabgrenzungen zwischen den Reichsbahndirektionen Berlin und Greifswald wechselt der Lokbf Wriezen zur Rbd Berlin und wird dem Bw Frankfurt (Oder) Pbf unterstellt
31.03.1954		Mit der 52 629 (Schichau 4030/1944) des Bw Frankfurt (Oder) Vbf wird die erste Kriegs- und und ehem. Kolonnenlokomotive zugeteilt
11.1954		Die ersten Maschinen der Baureige 89 werden dem Lokbf Wriezen zugeteilt
01.04.1955		Der Lokbf wird erneut zur selbständigen Dienststelle Bw Wriezen erhoben und übernimmt den Lokbahnhof Kietz vom Bw Frankfurt (Oder) Vbf und die Lokbahnhöfe Beeskow, Dolgelin, Fürstenwalde (Spree), Groß Neuendorf und Müncheberg (Mark) vom Bw Frankfurt (Oder) Pbf
		Triebfahrzeugbestand   52   629 und 3252 55   1609 und 1957 89   6024, 6113, 6118, 6126, 6134, 6135, 6143, 6144, 6146-6148, 6166, 6212, 6218 und 6224
1958		Auflösung der Est. Beeskow und Fürstenwalde
27.11.1959		Mit der Lichtenberger 38 1320 (Borsig 8139/1912) wird die P 8 in Wriezen wieder heimisch – ihr werden in den nächsten Monaten weitere folgen
01.01.1961		Triebfahrzeugbestand   38   1519, 1874", 2286, 3203, 3491 und 4009 52   275, 573, 1623, 2483, 3252, 3498, 5931, 6355, 7131, 7227 und 7554 55   3398" 89   6009, 6034, 6135, 6143, 6144, 6146, 6148, 6152, 6210, 6222-6225 und 6276 91   6578 92   6584 98   1108
1962		Der seit 1950 nicht mehr genutzte Lokschuppen der Oderbruchbahn wird abgerissen
13.03.1962		Ein kurzes Gastspiel gibt die 56 217 (Vulcan 3557/1919), die zum 13.06.1962 wieder abgegeben werden wird
1962/1963		Die Drehscheibe wird auf ø 23 m verlängert
1965		Durch die Einstellung des Gesamtverkehrs nach Hohenwutzen wird der Lokbf Bad Freienwalde aufgelöst
25.09.1966		Mit Einstellung des Betriebes auf der Oderbruchbahn ist ein Großteil der Zugleistungen des Bw Wriezen abgängig, der zahlreiche Abgaben von Lokomotiven an andere Bahnbetriebswerke bzw. z-Stellungen zur Folge haben wird, Auflösung der Est. Zechin und der Bekohlungsstation Dolgelin
12.11.1966		Die ehem. Tenderlokomotive T3 und 1953 mit einem Schlepptender versehene spätere Traditionslokomotive 89 6009 (Humboldt 135/1902) verlässt das Bw Wriezen in Richtung Salzwedel
22.11.1967		Mit der Seddiner 52 5639 (Schichau 3903/1943) wird es der letzte Zugang einer Lokomotive im Bw Wriezen sein
1967		Auflösung der Est. Groß Neuendorf, Kietz und Müncheberg Stadt
12.04.1967		Die 55 4602 (Vulcan 3233/1917) verlässt als letzte Ihrer Baureihe das Bw Wriezen zum Bw Berlin-Lichtenberg
12.12.1967		Mit der Ausmusterung der 89 6034 (Henschel 12307/1913) scheidet die letzte übernommene Schlepptenderlokomotive ihrer Art aus
31.12.1967		Triebfahrzeugbestand   38   1729, 2286, 2416, 2500, 2647, 2760, 3465 und 4009 52   573, 629, 2333, 2477, 2483, 5639, 6355 und 8118
01.01.1968		Der endgültige Abgesang beginnt Mit der Zusammenlegung des Bw Frankfurt (Oder) Pbf, Bw Frankfurt (Oder) Vbf und Bw Wriezen zur Komplex-Dienststelle Bw Frankfurt (Oder), fungiert das Bw Wriezen fortan nur noch als Einsatzstelle dem Bw Frankfurt (Oder)
1969		Durch den Abzug sämtlicher 38er wird als Ersatz die Baureihe 6510 in Wriezen zugeteilt
1970		Der dreiteilige Lokschuppen der ehem. Est Bad Freienwalde geht dem Oberbauwerk Eberswalde als Gleisbaumaschinenstation (Gbs) zu, Einige Lokomotiven der Baureihe 62 werden der Einsatzstelle Wriezen zugeteilt
03.1975		MIt 118 044 (LKM 275044/1964) wird die erste V 180 in Wriezen zugeteilt, die jedoch recht bald durch die Baureihe 130 abgelöst werden wird
1979-1981		Nur die 52 2195, 2723, 4926, 8017, 8029, 8050, 8082, 8095 und 8117 sind von der Est Wriezen noch im Einsatz
04.08.1981		Abschied von der Dampfloktraktion MIt der 52 8029 (Babelsberg 14103/1944) endet der planmäßige Dampflokomotiveinsatz in der Est Wriezen – bis zum Frühjahr 1991 werden nur noch Heizlokdienste abgeleistet
1990		Abgabe der Lokunterhaltung und Wartung an das Mutter-Bw Frankfurt (Oder) und anschließender Verkauf / Vermietung des Lokschuppens an eine Privatperson, der eine Kleinloksammlung unterstellen möchte
ab 09.1993		Nur noch drei V 100 für den Regionalverkehr nach Berlin und eine V 60 für den Rangierdienst werden von der inzwischen denkmalgeschützen und zum Stützpunkt degradietren Dienststelle aus eingesetzt
		Statistische Erhebungen jeweils im Rechnungsjahr Stand Jahr ø Zahl der Bediensteten Bemerkungen   1920 148   01.04. 1941 140   01.04. 1955 176     1956 197
		Gleisplan 1967  (weblink)
Wrz		bahnamtliches Bezeichnungskürzel

Bahnbetriebswerke

RBD Stettin

Rbd Greifswald

Rbd Berlin

Quellenangaben