Bf

Bahnbetriebswerk Betzdorf (Sieg)
Zeittafel: Bauliche Anlagen – Bezeichnungen – Beheimatungen

10.10.1861

Inbetriebnahme einer Betriebswerkstätte mit einem dreigleisigen Rechteckschuppen für acht Lokomotiven, einer ø 11,3 m-Drehscheibe und einer Reparaturwerkstätte mit 14-ständigen Rechteckschuppen nordwestlich des in Insellage errichteten Bahnhofs im Zuge der Streckeneröffnung Wissen – Betzdorf – Siegen vom 10.01.1861 durch die Cöln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft
An baulichen Anlagen waren je eine Wasserstation an den Schuppen und am südlichen Ende des Bahnhofs, ein Wasserturm sowie die notwendigen Behandlungsanlagen zum Betrieb und Reparatur von Lokomotiven vorhanden – östlich des Bahnhofs Errichtung einer Erz- und Kohlenstation (siehe Gleisplan von 1865)

01.07.1861

Inbetriebnahme der Strecke Betzdorf - Burbach im Zuge der zu errichtenden Gesamtstrecke Deutz - Betzdorf - Gießen

12.01.1862

Eröffnung der 54,66 km langen Strecke Burbach – Haiger – Dillenburg – Wetzlar – Gießen durch die Cöln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft

1873

Fa. Gebr. ERMERT errichtet am Bahnhof eine Maschinen- und Waggonfabrik mit direktem Gleisanschluss – Herstellung nicht nur von Spezialwagen für Berg- und Hüttenbetriebe, sondern auch von Drehscheiben und Schiebebühnen

01.04.1881

Unterstellung des Eisenbahnbetriebsamtes der Königlichen Eisenbahndirection zu Cöln rechtsrheinisch nach Verstaatlichung der Cöln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft vom 01.01.1880

Triebfahrzeugbestand vom 01.07.1892

2/3 gek. 1Bn2		121 Crr
3/3 gek. Cn2		830, 839, 867, 869, 992, 997, 998 Crr 1814, 1815 Crr in der Maschinenstation Daaden, 1819, 1820 Crr in der Maschinenstation Au im Westerwald, 1821, 1822 Crr in der Maschinenstation Wissen, 1831, 1832, 1833 Crr in der Maschinenstation Siegburg
2/3 gek. B1n2		1559, 1560 Crr
3/3 gek. Cn2		1776-1778, 1825, 1826 Crr

1885

Beginn der Erweiterungsmaßnahme der Bahnanlagen von Betzdorf

01.1887

Inbertriebnahme des 18-ständigen Ringlokschuppens, wobei Stand 17 und 18 für Werkstätte, Spind und Waschraum vorgesehen sind, mit einer ø 20 m-Drehscheibe und erweiterter Wasserversorgungseinrichtungen und Lokomotivbehandlungsanlagen

1892/1983

Inbertriebnahme des den gesamten inzwischen vergrößerten Güterbahnhof überspannenden Fußgängersteg zum Bw

10.1891

Beginn der Umbauarbeiten an den Gleisanlagen von Betzdorf
Errichtung neuer Sicherungstechnik und Stellwerke, Erweiterungen am Gbf und Bw

03.1894

Ende der Ausbaumaßnahmen

01.04.1895

Unterstellung der "Königlichen Maschinen-Inspektion Cöln-Deutz", doch nun der KED Frankfurt a./Main zugehörig

01.04.1897

Unterstellung der "Königlichen Maschinen-Inspektion Gießen" der KED Frankfurt a./Main

Triebfahrzeugbestand vom 31.12.1906

S3		226, 227, 250, 251, 291 Frankfurt
P4¹		1881, 1882, 1888- 1892 Frankfurt
G2		3085, 3086, 3095 Frankfurt
G5²		4151, 4152 Frankfurt
G7¹		4405-4410 Frankfurt
G7³		4601-4603 Frankfurt
G8		4801, 4802 Frankfurt
T3		6159-6161, 6200, 6201 Frankfurt 6191, 6192 Frankfurt in der Maschinenstation Daaden, 6196, 6197 Frankfurt in der Maschinenstation Au (Sieg), 6198, 6199 Frankfurt in der Maschinenstation Wissen (Sieg), 6206-6208 Frankfurt in der Maschinenstation Siegburg
T9¹		7208, 7209 Frankfurt
T16		8113-8116 Frankfurt

1907

Erstmalige Beheimatung von Lokomotiven der Gattung G 8

26.11.1910

Unterstellung der von "Königlichen Maschineninspektion Gießen" in Maschinenamt Gießen umbezeichneten übergeordneten Dienststelle

10.01.1911

Beheimatung von 2427 Frankfurt (spätere 38 1221) als erste P 8 ihrer Gattung

09.1911

Anlieferung der frabrikneuen 5411 bis 5414 Frankfurt (spätere 57 1068 bis 1070) als erste G 10

1913

Verlängerung der Schuppenstande 5-8 sowie 15 und 16 auf 22,7 m,
Umtafelung der Ständenummerierung von rechts nach links (1-18) nunmehr von links nach rechts (1-16),
Umbau der Stände 17 und 18 zu einer dringend benötigten Werkstatt,
Einbau von Schuppentoren in den Ständen 4 bis 10 ??

01.1915

Zuteilung der ersten T 18 in Form der 8405 und 8406 Frankfurt (spätere 78 083 und 084)

Frühjahr 1916

Erste Beheimatungen von Lokomotiven der Gattung G 8¹,
Abgabe der Lokomotiven der Gattung G 7 für die Kriegseinsätze

Triebfahrzeugbestand vom 31.12.1918

S3		226, 227, 250, 251, 291 Frankfurt
P4¹		1881, 1882, 1888-1892 Frankfurt
P8		2425, 2429 Frankfurt
G2		3085, 3086, 3095 Frankfurt
G5²		4151, 4163, 4164 Frankfurt
G5³		4017, 4018 Frankfurt
G7¹		4407 Frankfurt
G7³		4631 Frankfurt
G8		4801, 4802 Frankfurt
G8¹		5168, 5169, 5174, 5185-5193, 5286, 5287, 5290-5292 Frankfurt
G10		5411-5414, 5464 Frankfurt
T3		6200, 6201, 6206-6208 Frankfurt
T5¹		6614, 6617 Frankfurt
T9		7051, 7208, 7209, 7215, 7216, 73025, 7400 Frankfurt
T18		8404-8409, 8418, 8419 Frankfurt

1919

Anlieferung der frabrikneuen 5625 und 5626 Trier (spätere 58 1540 und 1541) als erste G 12

1926

Ausmusterung von 53 7016 der letzten ihrer Art in diesem Bw

Triebfahrzeugbestand vom 31.12.1926

38		1565, 1709, 1866, 2055, 2056, 2975, 2976, 3300, 3586, 3621, 3625
55		914, 1224, 1225, 1227, 1613, 1614, 1781 3368-3370, 3375, 3701, 3761-3763, 3765-3768, 3770, 4074, 4075, 4224, 4234, 4375, 4384, 4876, 4877, 4943
57		1070, 1603, 1607, 2399
78		030-034
89		7143, 7179, 7180, 7182, 7183
91		1299-1301, 1305, 1460, 1479, 1662

13.11.1930

Beginn der Dieseltraktion
Anlieferung der fabrikneuen Kö 4010 – späterer Einsatz im Bf Eitorf

03.1935

Abstellung aller verbliebenen Lokomotiven der Baureihe 89 – Gattung T 3

Triebfahrzeugbestand vom 31.12.1935

38		1455, 1565, 1708, 1709, 2055, 2056, 2059, 2060, 2071, 2971, 2975, 2976, 3300, 3368, 3440, 3621, 3625
55		3023, 3368-3370, 3375, 3406, 3692, 3701, 3761-3763, 3765-3768, 3770, 4070, 4074, 4075, 4224, 4234, 4256, 4375, 4384, 4389, 4873, 4943, 4948, 5581
57		1067, 1068, 1070, 1072, 1513, 1603, 2399, 3184, 3187
74		460
78		030, 032, 034, 084, 099
89		7143, 7180, 7183
91		1299, 1301, 1305, 1460, 1478, 1650, 1662
Kleinloks		4010, 4645, 4646, 4797

31.05.1938

Inventurbestand des Bw Betzdorf (Sieg)

Baureihe	03	38¹⁰	55²⁵	56²	57¹⁰	58¹⁰	74⁴	91³	Gesamt
Lokgattung neue Bez.	P 35¹⁷	G 55¹⁵	G 44¹⁷	Gt 34¹⁵	Pt 34¹⁷	Pt 34¹⁷	Gt 55¹⁵	Gt 33¹²	--
Lokgattung alte Bez.	P 8	G 10	G 8¹	T 9	T 18	T 12	T 16	T 3	--
planmäßige Loks	14	6	10	4	3	1	1	1	40
zugeteilte Loks	17	7	15	6	4	2	1	1	53

außerdem

2 Geräte- und 1 Manschaftswageb, sowie ein Schneepflug,

20 bedeckte und 6 unbedeckte Lokstände,

2 Achssenken für Lokomotiven,

2 Auschlackgruben,

4 Wagenuntehaltungsgleise mit 370 m Länge,

Zwei ø 20 m-Drehscheiben – eine weitere ø 12 m-Drehscheibe in Au,

2 Wassertürme mit 550 m³ und 300 m³ Fassungsvermögen (Wasserverbrauch in 24h = 1.200 m³),

weitere Wasserstationen in Au, Eitorf und Siegburg,

8 Wasserkräne,

1 Bekohlungsanlage mit einen Überlade- und fünf Drehkränen,

Kohlenlagerbestand von 1.316 t bei täglicher Ausgabe von 57 t Kohle – 1.700 t Lagermöglichkeit,

2 Ladestation für Akkumulatortriebenwagen und Reisezugwagen,

Gefolgschaft 304, davon 144 Beamte und 160 Lohnbedienstete

73 Lokführer, 41 Reservelokführer und 3 Lokführeranwärter, davon 3 geprüft,

11 Lokheizer incl. 1 Anwärter

65 Betriebsarbeiter für Lok- und Wagenpflege und Kohlenladen,

48 Handwerker und Werkhelfer

zugeteilte Lokbahnhöfe:

Daaden mit einer T12.1, ein Wasserturm mit 1,50 m³, 1 Lokstand, 1 Ausschlackgrube, 2 Lokführer, 1 Reservelokführer, 1 Schlosser und 1 Betriebsarbeiter

Siegburg mit sieben T18.3/T9.3, eine elektr. Bekohlunsanlage für 30 t, 1 Wasserturm mit 1,50 m³, 8 Lokstände, eine Ausschlackgrube, 7 Lokführer, 4 Reservelokführer, 2 Lokheizer, 5 Hilfsheizer, 1 Wagenmeister, 2 Schlosser und 7 Betriebsarbeite

12.1939

Zuteilung von Einheitsgüterzuglokomotiven der Baureihe 50

09.12.1940

Übernahme von drei franz. P 8 der ehem. Nordbahn ( 3.1607, 3.1620 und 3.1622) aus einstigen Reparationsleistungen als Ausgleich der an die Ostfront abzugebenen Maschinen der Gattung G 10

04.02.1941

Übernahme einer weiteren franz. Leihlokomotive in Form der 040 D 721

03.12.1941

Abgabe der letzten G 8¹ – 55 4074 an das Bw Allenstein

1943

Verlängerung der Schuppenstande 13 bis 16 auf 26,0 m

1944

Einbau einer ø 23 m-Drehscheibe der Reichsbahneinheitsbauart durch die Rheiner Maschinenfabrik Windhoff AG

28.10.1944

Anlieferung von fabrikneuen Kriegslokomotiven der Baureihe 42

Triebfahrzeugbestand vom 31.12.1944

38		1631, 1632, 1708, 1709, 2071, 2279, 2392, 2977, 3368, 3440
42		749-755, 13981407, 2373, 2376, 2379, 2380
50		118, 142, 199, 234, 266, 357, 2130, 2132-2134, 2137-2139, 2437, 2439, 2711, 2794, 2796, 2964
56		223
74		412, 460, 843
78		224, 226-228
94		414, 444, 1089, 1106
		Leihlokomotiven SNCF 3.1607, 3.1622

03.1945

Beheimatung von sog. "Fluchtlokomotiven" vor den amerik. Truppen – der Gremberger 55 2738, der Ehranger 44 823 und die 44 1476 vom Bw Koblenz Mosel

1944/1945

67% Zertsörungen überwiegend an den bahnanlagen im Bahnhof und im RAW durch alliierte Luftstreitkräfte – nur leichte bis mittlere Schäden an den Anlagen des Bahnbetriebswerkes

1945

Zugang von Kriegslokomotiven der Baureihe 52 aus den Direktionen Danzig, Posen und der Generaldirektion der Ostbahn

28.03.1945

Sprengung von acht der zehn Brücken über die Sieg und Heller durch deutsche Sprenkommandos

30.03.1945

Einmarsch der amerikanischen Truppen nach Betzdorf (Sieg)

nach 1945

Beginn der Aufräumarbeiten und Rückgabe aller Fremd- und Leihlokomotiven

20.11.1945

Unterstellung dem Maschinenamt Köln-Deutz der RBD Köln

01.05.1946

Unterstellung dem Maschinenamt Oberlahnstein der RBD Mainz

09.1946

Abzug der letzten Maschinen der Baureihe 44 an andere Bw, vornehmlich an das Bw Bingerbrück

23.06.1947

Abgabe der letzten T 12, der 74 843 an das Bw Worms

12.1947

Beheimatung von franz. Leihlokomotiven der Gattung G 10 – 1-050 B 709, 755 und 758 auf Grund von Lokmangel,
Abgabe der letzten beiden T 18 – 78 224 und 228 an das Bw Linz am Rhein

07.05.1948

Ende des P 8 Bestandes mit Abgabe der 38 2392 an das Bw Niederlahnstein als letzte ihrer Gattung

01./03.1949

Rückgabe der Leihlokomotiven 1-050 B 709, 755 und 758

07.05.1948

Abgabe der vom Lokbf Daaden eingesetzten 94 1106 an das Bw Bingerbrück als letzte ihrer Gattung

07.1951

Übernahme der 93 727 vom Bw Calw

27.10.1952

Wiederaufbau eines P 8-Bestandes
Übernahme der 38 2751 vom Bw Landau (Pfalz) – es folgten bis Dezember 38 2019, 2541, 2977, 3092 und 3694 vom Bw Mainz

01.01.1954

Unterstellung dem Maschinenamt Koblenz der RBD Mainz

1954

Beheimatung eines Straßen-Schienenomnibusses (Straschibus) vom Typ 310-BS der Fa. NWF für die Aufnahne des Betriebes Betzdorf – Koblenz über Au – Diersdorf – Bendorf – zwei weitere Fahrzeuge wurde für diesen Betrieb im Bww Koblenz-Lützel beheimatet

18.10.1954

Ausmusterung der letzten verbliebenen 52er per Verfügung

Triebfahrzeugbestand vom 10.05.1955

38		2019, 2541, 2751, 2977, 3092, 3486, 3560, 3694
50		007, 142, 253, 1076, 1099, 1855, 1870, 2262, 2437, 2439, 2728, 3030, 3063
57		1060, 1275, 2016, 2088, 2101, 2370, 2547, 2562, 2901, 2993, 3175, 3332
93		839
94		817, 1363

19.09.1955

Abgabe der letzten T 14¹, der 93 839 an das Bw Mannheim

01.06.1959

Übernahme der Altenkirchener Schienenbusse VT95 9174 bis 9177, 9272 und 9518 – Beheimatung in der neu eingerichteten VT-Werkstatt im vorderen Teil des am 01.01.1955 geschlossenen Ausbesserungswerkes

11.1959

Zuteilung von zweimotorigen Schienenbussen der Baureihe VT98, sowie weitere Schienebusse der Baureihe VT95

19.01.1961

Übernahme der ersten V60, der fabrikneuen V60 892

01.08.1962

Ende des G 10-Einsatzes – Ausmusterung oder Abgabe der letzten verblienenen 57er

05.1965

Ende der V60-Unterhaltung

Triebfahrzeugbestand vom 30.05.1965

38		1913, 1968, 3533
50		142, 234, 814, 825, 904, 1076, 1357, 1855, 1870, 2262, 2397, 2581, 2728, 2908, 3030
V60		376, 592, 796, 892-894
VT95		173-177, 272, 489, 518-524, 636-639, 641
VT98		621, 629-634, 700-702, 819
VB98		065-070, 211-214
VS98		216-221, 769-772
VB142		057-060, 114, 119, 418-424, 540-543, 545

22.05.1966

Übernahme der gesamten 44er vom Bw Siegen

27.05.1967

Letzte Fahrt des nun als DB 1-29 bezeichneten letzten Straschi-Busses Deutschlands

01.01.1971

Unterstellung dem Maschinenamt Siegen der RBD Wuppertal

01.02.1971

Übernahme der ersten Köf III – 332 315 vom Bw Dillenburg

01.01.1974

Unterstellung dem Maschinenamt Siegen der RBD Essen

1974

Beginn der Ausbesserung von Großcontainern

Triebfahrzeugbestand vom 01.06.1974

044		096, 174, 177, 206, 592, 594-596, 668, 953
050		825, 832, 885, 904
052		286, 404, 728, 908
053		030, 122, 132
322		117, 125, 511
323		125, 507, 988
332		315
795		119, 133, 147, 173-175, 177, 339, 393, 413, 443, 489, 512, 518-520, 522, 573, 593, 636, 639, 641, 643
798		621, 629-634, 700-702, 819
995		031, 057-060, 092, 146, 147, 166, 229, 236, 368, 390, 418-422, 540-543, 545, 575
998		065-070, 211-214, 299 769-772, 816-821

27.09.1975

Ende des Planeinsatzes der Jumbos
Letzter planmäßig mit einer Dampflok bespannte Personenzug – 044 596 bespannt den int. Militärzug Siegen – Brüssel auf dem Streckenabschnitt Betzdorf – Troisdorf,
Abgabe der Maschinen zum Bw Gelsenkirchen-Bismarck im Oktober gleichen Jahres

31.12.1975

Planeinsatzende der Baureihe 050 – anschließend nur noch Bedarfseinsätze

05.01.1976

Endgültiger Abschied vom Damplokbetrieb
Letztmaliger Bespannung eines Güterzuges von Betzdorf nach Niederfischbach u.z. durch die 050 904,
052 908 kehrt an Abend -Lz- von einem Heizlokeinsatz im Bw Siegen zurück

09.01.1976

Abgabe der 050 904, der 052 404, 626 und 908 zum Bw Duisburg-Wedau

25.01.1976

z-Stellung der 050 600 - Ausmusterung erfogt am 15.03.
anschließende Nutzung des Rundschuppens anfänglich zur Abstellung von Diesellokomotiven, später als Materiallager

19.11.1979

Inbetriebnahme eines neuen Zentralstellwerkes

01.06.1980

z-Stellung aller 20 einmotorigen Schienebusse infolge des am 31.05. feierlich eröffneten elektrischen Betriebes der Siegstrecke Siegen – Triosdorf

22.11.1980

Ausmusterung der einmotorigen Schienebusse per Verfügung

Triebfahrzeugbestand vom 31.12.1981

323		125
332		192, 315
798		536, 538, 560, 561, 582, 583, 606-609, 621, 629-634, 642, 644, 700-702, 819, 823
998		066, 069, 091, 092, 127, 180, 182, 184, 211-214, 299, 302, 307, 315 614, 616, 617, 626, 627, 643, 646, 648, 665, 677, 707, 769-772, 816-821, 879, 914, 918

01.01.1982

Ende einer fast 121-jährigen Tradition
Umwandlung des Bahnbetriebswerkes Betzdorf (Sieg) in eine Einsatzstelle des Bw Siegen – alle verblebenen Fahrzeuge gehen an das Bw Siegen

30.09.1984

Auflösung der Einsatzstelle und Umwandlung in einen Stützpunkt des Bw Siegen,
Ende der VT-Unterhaltung und der Ausbesserung von Großcontainern – Übergang zum Bw Siegen

... seitdem Verfall der baulich bemerkenswerten Anlagen

Gleisplan 1865

Gleisplan 1930

Gleisplan 1971

bahnamtliches Bezeichnungskürzel 1939

EBZ

letztes bahnamtliches Bezeichnungskürzel

Bahnbetriebswerke

Aw Betzdorf (Sieg)

Quellenangaben