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Bahnbetriebswerk Ulm
Zeittafel: Bauliche Anlagen – Bezeichnungen – Beheimatungen

29.06.1850

Errichtung einer Betriebswerkstätte an der Bahnhofswestseite mit Lok- und Wagenremisen, Drehscheibe, Behandlungs- und Werkstattanlagen im Zuge der Erröffnung des Abschnitts Geislingen – Amstetten – Ulm der württembergischen Centralbahn

1853

Firmierung als Eisenbahn-Reparaturwerkstätte Ulm

01.061854

Inbetriebnahme der Betriebswerkstätte der K.Bay.Sts.B. an der Südseite des Bahnhofes neben der Schillerstraße nach Fertigstellung der Donaubrücke im Zuge der Eröffnung der Strecke Augsburg – Neu Ulm – Ulm lt. Staatsvertrag vom 24.04.1850 zwischen dem Königreich Bayern und Königreich Württemberg

1858

Firmierung der württem. Bwst als Maschinen-Reparaturwerkstätte Ulm

1868

Beginn der Erweiterungsarbeiten der Ulmer Bahnanlagen resultierend des enorm angestiegenen Verkehrsaufkommens
Bau einer neuen Betriebswerkstätte mit zwei 14- und 16-ständigen Rundschuppen und einer mittig plazierten Rechteckwagenhalle mit angegliederten Verwaltungs- und Übernachtungsgebäude, je einer Drehscheibe davor, sowie den entsprechenden Behandlungsanlagen in der Gablung der Strecken nach Blaubeuren und Stuttgart

15.02.1871

Räumung der Königlich Bayerischen Betriebswerkstätte und Umzug in die Anlagen auf der anderen Seite der Donau, am bayer. Bahnhof Neu Ulm, anschließend Einzug der württem. Wagenausbesserung und -abstellung in diese Anlagen

1871

Umzug der württem. Betriebswerkstätte in die neuerstellten Bwst-Anlagen an der Nordseite des Bahnhofs vor dem Kienlesberg

1873

Firmierung als Lokomotivwerkstätte Ulm, Nebenwerkstätte von Esslingen

1874/1875

Abbruch der alten bayer. Anlagen und Bau von neuen zusätzlichen Verladerampen für den Güter- und Militärverkehr der nahegelegenen Schillerkasernen,
Verlegung der Wagenausbesserung in einen neubau an die Nordwestseite des Bahnhofs östlich der Wallstraße

01.04.1894

Firmierung fortan als Betriebawerkstätte (Bwst) Ulm

1898

Anlieferung der ersten Dampftriebwagen – bis 1909 insgesamt 17 zweiachsige Normalspur- und ein vierachsiger Schmalspurtriebwagen)

1903

Baubeginn des Rangierbahnhofs im Westen der Stadt entlang der Strecke nach Blaubeuren (Fertigstellung 1911)

17.05.1904

Einweihung einer kleinen Lokstation Schwendi im Zuge der Eröffnung einer Strecke von Ulm dorthin

1906

Inbetriebnahme des ersten Bauabschnitts des neuen Rangierbahnhofs

1910-1912

Errichtung einer Betriebswerkstätte bestehend aus zwei Ringlokschuppen mit 14 und 16 Ständen samt zugehöriger Drehscheiben von ø 18 m und ø 20 m [a.Q ø 21,5 m], eines mittig angeordneten Werkstatt- und Verwaltungsbebäudes, einer weiteren Drehscheibe mit Freigleisen, einer Großbekohlungsanlage mit einem 30.000 t Kohle fassenden Kohlenbansen und sechs Wiegebunker über zwei Gleise, Ausschlackanlagen inmitten des neuen Rangierbahnhofs

02.1920

Anlieferung von fabrikneuen preuß. T16.1 – TRIER 8168 und TRIER 8169 (spätere 94 938 und 94 939)

09.1921

Übernahme der ersten preuß. G10 – HALLE 5567 und HALLE 5568 (spätere 57 2519 un 57 5520)

16.11.1922

Firmierung als selbständige Bahnbetriebswerke (Bw) Ulm Hbf und Bw Ulm Rbf

1924

Unterstellung des Bw Ulm dem neugeschaffenen Reichsbahn Maschinenates (RMA) Ulm,
Beginn von Modernisierungen baulicher Anlagen im Bw Ulm Rbf, u.a. mechan. Entschlackungsanlage, Bau einer leistungsfähigeren Bekohlungsanlage, Errichtungen von z.T. kreuzungsfreier Anbindungen zum Rangierbahnhof, neue Signal- und Stellwerkstechnik (Fertigstellungen bis 11.1928)

01.1926

Beginn der Diesel-Traktion beim Bw Ulm
Beheimatung des ersten Verbrennungstriebwagen der Deutschen Reichsbahn überhaupt – VT 101 Stuttgart, ab 1927 VT 851 Stuttgart

15.03.1926

Ausmusterung der letzten verbliebenen Lokomotiven der württ. Klasse AD – 13 1601-1603, 1607, 1609 und 1610

1926

Erstmalige Zuteilung von sechs Lokomotiven der württ. Klasse C, der späteren Baureihe 18¹ aus Stuttgart,
Einzug der württ. T5 – spätere Baureihe 75 in die Dienststelle am Hauptbahnhof

07.08.1926

Ausmusterung der letzten Lokomotive der württ. Klasse Ac, der 34 8207

14.04.1927

Kassierung der letzten Lokomotiven der württ. Klasse Fc – 53 855 und 53 861

09.1928

Erste Exemplare von "Steppenpferden" der Baureihe 24 erhalten Einzug in die schwäbische Dienststelle

Triebfahrzeugbestand vom 01.01.1929

(ehem. württem. ADh) 13		1713, 1714
(ehem. württ. C) 18		101-118
24		052-062
(ehem. bayer. P3/5H) 38		424, 425, 440, 446, 449, 451, 452
(ehem. preuß. G10) 57		2519, 2520, 3204, 3206, 3207, 3211, 3280, 3292-3294, 3308, 3330, 3489, 3490
(ehem. württ. K) 59		014, 015, 017-030, 042-044
(ehem. württ. T5) 75		021-024, 026-032
(ehem. württ. T3) 89		327, 331, 363, 364, 367, 378-380
(ehem. württ. T4) 92		101-108
(ehem. preuß. T16) 94		1182-1184

01.11.1929

Zusammenlegung der Bw Ulm Hbf und Ulm Rbf zu einer Dienststelle Bw Ulm

04.1930

Abgabe der letzten württ. T4 (Baureihe 92¹) an das Bw Reutlingen im Gegenzug Beheimatung von Rangierloks der Gattungen württ./preuß. T9³ und weiteren preuß. T16¹

Triebfahrzeugbestand vom 01.12.1931

18		101-119
24		052-062
57		2519, 2520, 3204, 3206, 3207, 3211, 3280, 3292-3294, 3309
59		006-027
75		014-017, 026-031
89		323, 364, 367, 378, 380, 384, 395, 400, 402
91		549, 2001-2005
94		111, 605, 650, 866, 936, 939, 960, 1039, 1182-1184, 1258
VT		851, 857

1932

Abwanderung der Maschinen der Baureihe 75 (württem. T5) zum Bw Friedrichshafen

01.04.1933

Errichtung einer Fahrleitungsmeisterei (Flm) im Betriebsteil Hbf und einer unterstellten Kolonne (Flk) im Bf Geislingen/Steige

11.05.1933

Anlieferung der ersten Elektrolokomotive fabrikneu im Bw Ulm – E44 017 (Abnahme am 16.05.1933)

30.05.1933

Aufnahme des elektrischen Zugbetriebes auf der Strecke Augsburg - Ulm - Stuttgart
Inbetriebnahme des Rechteckschuppens im Betriebsteil Hbf als E-Lokhalle und Fahrleitungsmeisterei,
Beheimatung der E-Lokomotiven – E91 01-03, 07-10, 12, 89 90,
Abgabe der Einheitsdampflokomotiven der Baureihe 24 an das Bw Tübingen

07.1934

Erstmalige Zuteilung einer Lokomotive der Baureihe E17 vom Bw Leipzig West – E17 106 – ihr folgte erst Ende 1939 weitere Stuttgarter Schwestermaschinen

1935

Bau einer Tankanlage im Betriebsteil Hauptbahnhof

03.1935

Beheimatung der fabrikneuen VT 137 121-123 mit den dazugehörigen Beiwagen VB 147 044-046 und au Stuttgart die baugleichen VT 137 048 und 049 mit Beiwagen VB 147 040 und 041

26.11.1935

Zuteilung der Heilbronner Köf 4711, von den hiesigen Eisenbahnern spöttisch "Kölnisch Wasser Lok" genannt

01.12.1937

Anlieferung der fabrikneuen Elektrolokomotive der Baureihe E93 – E93 08 – drei Tage später erfolgte die Abnahme

06.1939

Beginn der Beheimatung der zwölf von der Maschinenfabrik Esslingen gelieferten Einheitsgüterzugloks 41 325 bis 336

09.1939

Kriegsbedingte Abstellung aller Verbrennungstriebwagen, anschließende Umbeheimatung zur RBD Mainz für den Einsatz als Befehlswagen von Eisenbahn-Batterien

05.03.1940

Abgang des letzten Exemplares der Baureihe 89 – Abgabe der 89 381 an das Bw Bochum Nord

08.1940

Beheimatung der ersten Stromlinien-Dampfloks der Baureihe 03

Triebfahrzeugbestand vom 31.12.1940

03		1075-1079
18		101-121
41		325-336
57		2520, 3138, 3204, 3206, 3207, 3211, 3292, 3294, 3307-3309
58		511
59		001-006
75		019-024, 033-036
91		549, 844, 1357, 2002, 2003
94		115, 596, 650, 706, 722, 866, 936, 939, 960, 997, 1184, 1252, 1258, 1274
E17		101-110
E91		01-03, 06-08, 89, 90

10.1942

Erstmalige Zuteilung von Lokomotiven der fünften Einheitstype – Baureihe 50 – in Form der fabrikneuen 50 2400 bis 2402 für die nach Osten abzugebenen Lokomotiven der Baureihe 57

12.1942

Beheimatung der fabrikneuen Lokomotiven 44 860 bis 862 - der vierten Einheitstype

1942/1943

Abgabe der Stromlinien-Dampfloks der Baureihe 03 an die Bw Kattowitz (05.1942) und München (12.1942 und 02.1943) im Tausch gegen weitere Stuttgarter 18.1

13.09.1944

Völlige Zerstörung des Rangierbahnhofs und der Bw-Anlagen durch alliierte Luftstreitkräfte

17.12.1944

Totalzerstörung der Bw- und Flm-Anlagen, des Hauptbahnhofs und der Schillerrampen durch die Alliierten,
Stillegung des Rangierbahnhofs bis zur prov. Wiederherstellung am 10.01.1945

04.03.1945

Erneute schwerste Luftangriffe auf die Ulmer Bahnanlagen

19.04.1945

Letzter schwerer Luftangriff durch alliierter Streitkräfte und der Zerstörung der letzten Duchfahrmöglichkeit vom Ulmer Hbf zum Vbf -
insgesamt über 46 Lokomotiven und 1444 Wagen bei allen Angriffen zerstört

22.04.1945

Absezung des Reichsbahnpersonals auf Befehl nach Laupheim

24.04.1945

Einstellung des Bahnbetriebes nach Besetzung Ulms durch amerik. Streitkräfte und durch Sprengung der Donaubrücken von deutschen Truppen tags zuvor

Frühjahr 1945

Rückkehr der einstigen Ulmer 03 1076 und 1084 vom Bw Posen als "Flüchtlingslokomotiven" – anschließende Abstellung bis zur Ausbesserung 1948

nach 1945

Wiederaufbau der Bw-Anlagen im Rbf in den Ursprungszustand mit Ausnahme des Rundschuppens I + III, die nur noch teilweise überdacht wurden,
Einzug der Fahrleitungsmeisterei in die provisorischen Anlagen der Militärbaracken an den Schillerrampen,
Wiederaufbau der Anlagen am Hbf, ohne der beiden Rundschuppen, der Drehscheibe II und den Dampflokbehandlungsanlagen, Aufbau des nunmehr mit fünf Grubengleisen versehenden Rechteckschuppens, Einbau einer neuen Tankanlagen mit zwei unterirdischen Tanks für 50.000 l Kraftstoff und 25.000 l Heizöl

1948/1949

Errichtung einer neuen Großbekohlungsanlage mit vier Wiegebunker zu je 20 t über zwei Gleise und einen Kran mit Greifer von 2 t Fassungsvermögen im Betriebsteil Rbf

02.10.1949

Abgabe der letzten Stangen-Elloks – E91 09 und 89 – an das Bw Kornwestheim

1950

Bau eines Heizwerkes für die Versorgung der Bw-Anlagen, Bahnhof und der Reisezugwagenvorheizung an der Norostseite des Betriebsteils Hbf

03.1951

Übernahme der ersten schwereren »Krokodile«, E94 085, 087, 121, 122, 124-126 vom Bw Kornwestheim - weitere folgten im Juni und Juli gleichen Jahres - im Tausch gegen die älteren E93er

02.1952

Abgabe der E93 05 an das Bw Kornwestheim als letzte ihrer Art

1952

Abbau der Drehscheibe I im Betriebsteil Hbf

1953

Ende des Rangiereinsatzes der preuß. T9.3 (Baureihe 91) beim Bw Ulm

Triebfahrzeugbestand vom 01.06.1955

18		487, 489, 490, 493-495, 497, 500
38		2343, 2400, 2538, 2712, 3003, 3086, 3104, 3952
50		462, 601, 603, 672, 830, 973, 1052, 1112, 1204, 1377
57		1557, 1606, 1686, 1799, 2087, 2329, 2629, 3088, 3125, 3376
75		001, 002, 017, 022-024, 035, 036, 047, 059, 079, 084
89		323, 364, 367, 378, 380, 384, 395, 400, 402
91		1667(z, Heizlok)
94		553, 605, 651, 706, 722, 960, 1056, 1182-1184, 1302, 1343
E44		013-018, 021, 023, 181
E94		038, 039, 086, 087, 121, 122
Kö		4305, 4711, 4777, 4786
Köf		6186

04.1954

Zuteilung von Maschinen der peußischen P8 (Baureihe 38.10)

13.02.1955

Abstellung der letzten eleganten Schnellzuglokomotive schwäbischer Baukunst nach Fristablauf – der 18 133

1956

Umbau der am Rundschuppen II liegenden und von der Fa. Brandes & Co. in Wolfenbüttel 1913 eingebauten starren Drehscheibe auf die Gelenkabuart durch die Fa. Windhoff in Rheine incl. Verstärkung von 150 t auf 200 t Tragkraft

1957

Einbau einer Lokwaschanlage im Rundschuppen II,
Erstmalige Beheimatung einer neubekesselten S3/6 - 18 608

1958

Beginn der Umsetzung von E-Lokomotiven an die Bw Kornwestheim und Stuttgart - Einzug der Werkstatt für die neu zugeteilten V60 1011-1016 in die Rechteckhalle am Hbf,
Errichtung eines Gemeinschaftsneubaus für die Fahrleitungsmeisterei und der ansässigen Bahnmeisterei anstelle der provisorischen Anlagen von 1945 an den Schillerrampen

1959

Umbau der am Rundschuppen III liegenden und von der Fa. MAN eingebauten ø 23 m-Gelenkdrehscheibe auf die Einheits-Gelenkabuart durch die Fa. Windhoff in Rheine,
Abgang aller E44er zum Bw Stuttgart im Zuge der Konzentrationsmaßnahmen in der E-Lokunterhaltung - E44 023 als letzte im Dezember

1959/1960

Errichtung eines neuen Sozial- und Verwaltungsgebäudes im Betriebsteil Rbf nach einem Provisorium von 1945

25.09.1960

Einsatz-Ende der württem. Klasse T5 (Baureihe 75) und der preuß T16.1 (Baureihe 94.5) beim Bw Ulm

02.1961

Mit Umsetzung der E94 142 als letzte ihrer Art zum Bw Kornwestheim endet die E-Lokunterhaltung beim Bw Ulm

01.01.1961

Übernahme des Lokparks (BR 50 und 64) vom Bw Neu Ulm nach dessen Auflösung der Triebfahrzeugunterhaltung,
Wiederbeheimatung einer Schnellzug-Dampflok der Baureihe 03 in Form von 03 222

13.07.1961

Abgabe der 57 1386 an das Bw Ingolstadt als letzte G10 ihre Art

10.1961

Abgabe der letzten Exemplare der Gattung S3/6 (Baureihe 18.6) an das Auslauf-Bw Lindau – Übernahme deren Leistungen durch BR 03

01.01.1963

Übernahme der Meistereien für Licht- und Kraftanlagen der Bw Aalen, Aulendorf und Friedrichshafen durch die Fahrleitungsmeisterei Ulm

01.01.1964

Unterstellung der Außenstelle Geislingen (Steige) vom aufgelösten Bw Plochingen fortan als Meldestelle

Sommer 1965

Beheimatung der ersten Streckendiesellokomotiven der Baureihe V100.10

06.04.1966

Erstmalige Beheimatung einer Lokomotive der Leistungsgruppe III beim Bw Ulm, der von Gmeinder gelieferten Köf 11 232

15.06.1966

Abnahme der von Deutz gelieferten Großdiesellokomotive der V160-Familie – V160 089 – ihr folgten im gleichen Monat noch die V160 089 (am 15.) und V160 090 (am 27.)

24.04.1967

Einzug der schweren Rangierlokbaureihe V90 in Form der von Deutz gelieferten V90 067

30.05.1967

Abgabe der letzten drei Maschinen der Baureihe 38.10 (peußischen P8) und die Baureihe 64 an das Bw Tübingen

1967/1968

Neubau einer Werkhalle für die Wagenausbesserung mit nunmehr vier durchgehenden Grubengleisen anstelle der provisorischen Anlagen nach 1945

1968

Umzug der V60 Unterhaltung vom Betriebsteil Hbf zum Betriebsteil Rbf - weitere Nutzung der Rechteckhalle fortan nur zu Bedarfsausbesserung an Elektrolokomotiven fremder Dienststellen

11.1968

Anlieferung der ersten weiterentwickelten, mittelschweren Streckendiesellok aus der V160-Familie, der 215 001 (Abnahme 04.12.1968)

Triebfahrzeugbestand vom 01.02.1969

003		160, 188, 222, 246, 263, 275, 281
050		014, 118, 350, 354, 428, 437, 566, 601, 603, 621, 735, 789
051		040, 046, 189, 239, 405, 410, 638, 741, 771
052		175, 176, 203, 381, 448, 460, 644, 825, 834, 840, 844, 856, 866
053		001, 018, 125
211		204-210, 354-365
215		001-003
216		082, 089, 090, 095-099, 135-140, 182, 183, 185-188
251		901, 902
260		012-016, 103, 104, 201, 226, 309, 339-344, 507-509
290		014-016
311		190
321		516, 549, 552
322		049, 150, 528, 622, 651
323		337, 349, 528, 756, 914
332		232, 250, 251
333		009, 029
701		069, 111

09.1970

Übernahme der letzten "Pazifics" als Auslauf-Bw für die Baureihe 03

01.02.1972

Abgabe der 216 096 an das Bw Kempten als letzte ihre Art

07.-11.1972

Kurzes Gastspiel der 086 198 und 283 beim Bw Ulm wegen Mehrbedarfs an Lokomotiven anläßlich der Olymischen Sommerspiele in München

12.09.1972

Einsatz-Ende der Baureihe 03 beim Bw Ulm mit der z-Stellung von 03 088 nach Fristablauf – anschließende Weiterverwendung als Heizlok in Friedrichshafen bis 29.01.1973

1973

Abgabe aller erst ab 1965 hier beheimateten 211er an die Bw Kornwesthein und Tübingen

1973/1974

Umbau der Ulmer 215 030-032 von der Dampfzugheizug auf die Elektrozugenergieversorgung durch Einbau eines 450 kVA Diesel-Generator-Aggregates anstelle des Heizkessels bei der Fa. Krupp in Essen

Triebfahrzeugbestand vom 01.01.1976

050		350, 353, 419
051		019, 441, 543, 771
052		175, 203, 218, 613, 722, 953
053		097
215		001-010, 030-032, 055-066, 069-109, 142-145
251		902, 903
260		012-016, 103, 104, 201, 226, 309, 339-344, 423, 543, 544, 546
290		014-016, 019, 315, 323-325, 333, 334, 336, 337, 366, 367
322		049, 150, 528, 622, 651
323		337, 349, 478, 528, 614, 684, 912
332		232, 247, 250, 251
333		007, 029, 052
381		022
701		069, 151

08.01.1976

Ende des Plandampfeinsatzes beim Bw Ulm – betriebsfähige Vorhaltung von wenigen Maschinen noch als Reserve

27.05.1976

Dampf-Abschied nach 126 Einsatzjahren
Unter reger Anteilnahme der Bevölkerung finden letzte Sonderfahrten mit der 050 419, 052 613 und 953 nach Blaubeuren und Tübingen statt,
Letzte Ulmer Dampflok 050 419-1 verläßt zwei Tage später ihre Heimat auf dem Weg allen "alten Eisens" mit letzter Planleistung 64508 nach Aalen und anschließender Leerfahrt Richtung Crailsheim (z-Stellung 31.05.1976)

06.1976

Abbruch der großen Wiegebunkeranlage

Herbst 1976

Errichtung eines neuen Sozial- und Verwaltungsgebäudes im Betriebsteil Hbf

01.06.1977

Übernahme der aufgelösten Flm Plochingen mit der unterstellten Flk Tübingen durch die Flm Ulm

1978

Außerbetriebnahme der Tankanlage im Betriebsteil am Hauptbahnhof,
Inbetriebnahme der neuen Großbetankungsanlage im Betriebsteil Rangierbahnhof mit vier stehenden zylindrischen Hochbehältern von 1x 800 m³ und drei je 400 m³ Fassungsvermögen sowie je eine Zapfsäulengruppe für Dieselkraftstoff und Heizöl an den Rundschuppen 1 und 2 sowie zwischen Haus 2 und 3

1978/1979

Bau der Zufahrtsgleise für die direkte Anbindung der Wagenausbesserung an den Rangierbahnhof,
Errichtung einer Wagenwaschanlage

Triebfahrzeugbestand vom 01.10.1981

215		001-010, 050-109
251		902, 903
260		010-016, 103, 104, 201, 226, 309, 339-344, 423, 544, 546
290		014, 015, 323-325, 333-337, 364, 366, 367
322		639
323		142, 337, 349, 478, 528, 588, 614, 640, 655, 684, 686, 739, 765, 912, 947
332		022, 158, 160, 232, 247, 250, 251, 273
333		029, 052, 060, 102, 109, 119, 121, 148, 149
701		069, 070, 111, 151

01.02.1982

Übernahme des Bw Friedrichshafen mit seiner Ast. Aulendorf als Außenstelle

01.06.1982

Umbezeichnung der Ulmer Dienststellen
Nach Verfügung –21.211 Zao 179– des DB-Vorstandes vom 04.06.1981 deren Umsetzung bis 01.01.1983 erfolg sein musste, erhalten folgende Dienststellen neue Bezeichnungen:

Bahnbetriebswerk (Bw) Ulm => Betriebswerk (Bw) Ulm 1
Fahrleitungsmeisterei (Flm) Ulm => Betriebswerk (Bw) Ulm 2

03.11.1983

z-Stellung der Schmalspur-Dieselokomotiven 251 902 und 903 nach Gesamteinstellung des Verkehrs auf der einstigen Strecke Ochsenhausen - Warthausen (Ausmusterung am 29.12.1983)

1985

Übernahme der E75 09 vom Verkehrsmuseum Nürnberg zur Betreuung durch die BSW-Gruppe des Bw Ulm 1

01.10.1986

Abgabe der Außenstelle Plochingen des Bw Ulm 2 am das Bw Stuttgart 3

01.06.1988

Inbetriebnahme vonTf bedienbaren Weichensteuerungen für alle drei Drehscheiben im Betriebsteil Rbf

1990

Renovierung des Lokschuppens II

1992

Einbau einer ø 18 m-Gelenkdrehscheibe aus dem Bw Röblingen am See (Rbd Halle) am Ringlokschuppen I anstelle der bisherigen starren ø 18 m-Drehscheibe von der Fa. Wälde, Kade & Co. aus Schwäbisch Hall-Steibach Baujahr 1904

01.01.1994

Aufteilung des Bw Ulm auf verschiedene Geschäftsbereiche der im Zuge der Bahnreform neugegründeten Deutschen Bahn AG durch Zusammenschluss von Deutsche Bundesbahn und Deutsche Reichsbahn - Firmierung als

Betriebshof (Bh) Ulm des Regionalbereichs Traktion Stuttgart (ehem. Betriebsdienst des Bw Ulm 1),
Werk Ulm als Niederlassung (NL) des Geschäftsbereichs (GB) Werke Mainz (ehem. Werkstättendienst des Bw Ulm 1),
Niederlassung Netz Ulm - Instandhaltungsbezirke Elektrotechnik Ulm Eb und Ulm Lb (ehem. Bw Ulm 2)

1996

Erneuerung der Waschanlagen an der Wagenausbesserung

1997

Erstmalige Beheimatung von Lokomotiven der V160-Familie mit elektrischer Energieversorgung – der Baureihe 218

15.04.1997

Nach über 50 Jahren wieder Beheimatung von zur Personenbeförderung geeigneter Dieseltriebwagen – Einzug der ersten beiden fabrikneuen Fahrzeuge mit Neigetechnik – 611 001/501 und 002/502

Triebfahrzeugbestand vom 01.01.1998

215		001-010, 030-032, 066-072, 074, 082, 084, 086, 091-093
218		155-168, 204, 400-405, 420, 422
290		015, 019, 324, 335, 364, 365,
294		163, 164, 176, 325, 333, 336, 367
332		247, 250
335		057, 060, 061, 102, 109-111, 134, 148
360		010, 201, 339-342
365		143, 651, 653, 683, 689, 810, 819, 821, 827,
611		001/501-004/504, 026/526-033/533, 038/538-042/542
701		069, 151
798		652, 653
996		225, 257, 300
998		069, 896

1998

Übernahme der Trieb- und Steuerwagen 628/925 333 bis 350 vom Bw Karlsruhe,
Abbau der drei 400 m³ Tankbehälternach Ablauf der Nutzungsdauer und Bau neuer Tankautomaten an der Stelle der früheren Großbekohlungsanlage

01.01.1999

Firmierung des Betriebshof (Bh) Ulm als Zweigniederlassung Ulm des Geschäftsbereichs (GB) Nahverkehr und der
Niederlassung Netz Ulm als Niederlassung Südwest – Betriebsstandort Ulm

28.05.1999

Beheimatung der fabrikneuen »RegioShuttle« in Form von 650 100 bis 105

Triebfahrzeugbestand vom 01.01.2009

218		156, 161, 163-166, 193, 194, 196, 204, 222, 234, 239, 241, 351, 406, 409, 410, 427, 431, 432, 434, 436, 438, 439, 443, 456, 487, 491, 494-496, 499
225		004, 007, 009, 015, 017, 031, 073, 078, 082, 086
322		641
332		298
364		533, 858
365		143, 683
611		001/501-050/550
628		330-340, 342-348, 350
629		340, 344
650		100-119, 201-203, 312-327
701		069
703		101, 107
798		652, 653
928		330-339, 342, 343, 345-348, 350
996		225, 257, 300
998		069, 896

Personalbestand

1939		600
01.04.1941		640
1975		1.050
1980		850 nach Ausgliederung der K-Gruppe und Ausbildungswerkstatt
01.10.1986		719
1993		800

Gleisplan bayer. Bwst 1854

Gleisplan Bwst Hbf 1895

Gleisplan Betriebsteil Hbf 1965

Gleisplan Betriebsteil Rbf 1932

Gleisplan Betriebsteil Rbf 1959

bahnamtliches Bezeichnungskürzel 1939

Bahnbetriebswerke

Quellenangaben