Aw_Bf

Ausbesserungswerk Betzdorf (Sieg)
Zeittafel: Bauliche Anlagen – Bezeichnungen – Untersuchungen

12.01.1862

Inbetriebnahme einer Reparaturwerkstätte mit 14-ständigen Rechteckschuppen gegenüber des in Insellage errichteten Bahnhofs durch die Cöln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft
An baulichen Anlagen wurden eine Schmiede und ein Werkstattgebäude errichtet (siehe Gleisplan von 1865)
Das Werkstattgebäude besteht aus einem zweistöckigen Maschienenraum und Dreherei sowie einem einstöckigen Kasselhaus, welches am Anfang nur zur Hälfte ausgelastet war. Es besitzt ein längs duchschneidendes Gleis mit mittiger Drehscheibe und Anschluß zur Schmiede

Betreute Bauarten

1Bn2		Schnell-, Personen- und Güterzugschlepptenderlokomotiven
B1n2		Tenderlokomotiven für den Rangierdienst
Bn2		Güterzugschlepptenderlokomotiven und Tenderlokomotiven
Cn2		Tenderlokomotiven für den Rangierdienst

01.04.1881

Unterstellung der "Königlichen Eisenbahndirection zu Cöln rechtsrheinisch" nach Verstaatlichung der Cöln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft vom 01.01.1880,
Bezeichnung als Hauptwerkstätte Betzdorf, die zugleich Lehrwerkstätte ist,
Aufnahme der Güterwagenausbesserung

Betreute Bauarten ab 1883

1Bn2		Schnell-, Personen- und Güterzugschlepptenderlokomotiven
1Cn2		Tenderlokomotiven
1Dn2v		Güterzugschlepptenderlokomotiven
Cn2		Tenderlokomotiven für den Rangierdienst
Dn2		Güterzugschlepptenderlokomotiven

01.04.1895

Unterstellung der "Königlichen Eisenbahndirection Frankfurt a./ Main" - Bezeichnung als Werkstätten-Inspektion Betzdorf

1895/96

In diesem Rechnungsjahr ist die Hauptwerkstätte Betzdorf (Sieg) auf den Strecken Wetzlar ausschl. - Troisdorf ausschl., Siegburg - Derschlag, Derschlag - Bergneustadt, Grünebach - Daaden, Wissen - Morsbach, Dillenburg - Straßebersbach, Dillenburg - Nikolaus- bzw. Auguststollen im Direktionsbezirk Frankfurt am Main zuständig

Betreute Bauarten ab 1895

1B1n2		Tenderlokomotiven
1Cn2		Güterzugschlepptender- und Tenderlokomotiven
1Dn2v		Güterzugschlepptenderlokomotiven
2Bn2		Personenzugschlepptenderlokomotiven
Cn2		Güterzugschlepptender- und Tenderlokomotiven
Dn2		Güterzugschlepptenderlokomotiven
Dn2v		Güterzugschlepptenderlokomotiven

1900

In diesem Rechnungsjahr ist die Hauptwerkstätte Betzdorf (Sieg) auf den Strecken Troisdorf ausschl. - Wetzlar (ausschl.), Au - Altenkirchen/Westerwald (ausschl.), Wissen - Morsbach, Grünebach - Daaden, Dillenburg - Straßebersbach, Dillenburg - Oberscheld - Nikolausstollen, Abzw. Oberscheld - Auguststollen, Weidenhausen-Herborn im Direktionsbezirk Frankfurt am Main zuständig

ab 1904

Abnahmeort für alle bei der Lokomotivfabrik Arnold Jung, Jungenthal hergestellte Maschinen, u.a. Lokomotiven der Gattungen
T 9.3, G 7.2, G 8.1 und G 8.2

1907

In diesem Rechnungsjahr ist die Hauptwerkstätte Betzdorf (Sieg) auf den Strecken Troisdorf ausschl. - Wetzlar ausschl., Au - Altenkirchen/Westerwald (ausschl.), Wissen - Morsbach, Grünebach - Daaden, Dillenburg - Straßebersbach, Dillenburg - Nikolausstollen, Abzw. Oberscheld - Auguststollen, Herborn - Westerburg (ausschl.) im Direktionsbezirk Frankfurt am Main zuständig

26.11.1910

Umbezeichnung in Werkstättenamt Betzdorf

1907

In diesem Rechnungsjahr ist die Hauptwerkstätte Betzdorf (Sieg) auf den Strecken Troisdorf ausschl. – Wetzlar ausschl., Au – Altenkirchen/Westerwald ausschl., Grünebach – Daaden, Dillenburg – Straßebersbach, Dillenburg – Wallau ausschl., Abzw. Oberscheld – Auguststollen, Herborn – Westerburg (ausschl.), Fehl-Ritzhausen – Erbach/Westerwald (ausschl.) im Direktionsbezirk Frankfurt am Main zuständig

1912-1914

Erweiterung der Werkstattanlagen,
Einstellung von zusätzlich über 200 Arbeitskräften

ab 1919

Ausbesserung auch von Lokomotiven benachbarter Betriebswerkstätten, wie z.B. Bwst Altenkirchen, Dillenburg und Limburg (Lahn)

Statistische Angaben jeweils im Rechnungsjahr

Jahr	Reparaturstände		ø Zahl der Bediensteten	Bemerkungen
Jahr	Lokomotiven	Wagen	ø Zahl der Bediensteten	Bemerkungen
1906	29	69	454
1907	32	24	490
1908	32	24	505
1909	42	24	506		zusätzlich 1 Betriebingenieur und 6 Bureaukräfte
1910	—— keine Angaben vorhanden ——
1911	42	24	476		zusätzlich 1 Betriebingenieur und 6 Bureaukräfte
1912	42	24	464		zusätzl. 1 Betriebingenieur, 6 Büro-, 14 Werkstätten- und 2 Magazinbeamte
1913	42	40	427		zusätzl. 1 Betriebingenieur, 6 Büro-,14 Werkstätten- und 2 Magazinbeamte
1914	42	40	434		zusätzl. 1 Betriebingenieur, 5 Büro- 14 Werkstätten- und 2 Magazinbeamte
1918	42	40	über 1.000		Betrieb in 2 Schichten
1924	42	40	650
1946			517
1950			859

1924

Erste Proteste gegen die angekündigte Schließeung des Werkes, obwohl es mit an der Spitze aller 100 Eisenbahnwerkstätten in Deutschland liegt

1924/1925

Unterstellung der neueingerichteten "Geschäftsführenden Direktion für das Werkstättenwesen" (GDW) Kassel
Firmierung als "Reichsbahn-Ausbesserungswerk (RAW) Betzdorf (Sieg)" in der Bahnhofstraße 7 in Betzdorf (Sieg)

19.06.1926

Schließung des RAW - Versetzung eines Teils des Personal auf die RAW Schwerte und Wedau, Rest von 550 mann wird täglich mit Personalzug zur Arbeitsleistung nach Siegen (jährlicher Kostenaufwand von 70.000 RM)

bis 1930

Abbruch der Gebäude der Lehrwerkstatt, Stofflager samt Büroräume und die der Wagenwerkstatt und anschließende Nutzung des Geländes für neue Gleisanlagen im Bahnhof,
Verbringung des Maschinenparks zum RAW Siegen,
Verwaltung der restlichen leerstehenden Gebäude durch das Betriebsamt Betzdorf

1932

Nutzung der bereits verwahrlosten Gebäude als Lagermöglichkeiten für Ersatzteile, Geräte, Maschinen und Werkstoffe des RAW Siegen

1937

Nach mehreren Erweiterungen wird das ehem. RAW Betzdorf ein Bezirkslager der "Geschäftsführenden Direktion für das Werkstättenwesen" (GDW) in Köln,
Bau eines neuen Kesselhauses, einer elektr. Schaltstation, einer Holztrockenanlage und eines Pförtnerhauses, sowie Errichtung einer mechan. Schreinerei

1942

Errichtung einer Unterkunft in der ehem. Schmiede für hierher verbrachte russ. Zwangsarbeiter

1943

Bau einer Vorrichtungsbau-Werkstatt mit Dreherei und Lehrlingswerkstatt
Firmierung als "Werkstättenabteilung der GDW Köln" in Betzdorf – Unterstellung dem RAW Siegen

1944

Zahl der Arbeiter einschl. der ital. und russ. Fremdarbeiter: 377

02./03.1945

Verheerende Zerstörungen im Werk u.a. durch über 50 Sprengbomben alliierter Luftstreitkräfte:
80% der baulichen Anlagen werden zerstört

1945

Zugang von Kriegslokomotiven der Baureihe 52 aus den Direktionen Danzig, Posen und der Generaldirektion der Ostbahn

30.03.1945

Einmarsch der amerikanischen Truppen nach Betzdorf/Sieg

nach 1945

Beginn der Aufräumarbeiten und Wiederaufbau mit über 300 Mann

Herrichtung von sechs Hallen für die Ausbesserung von Personen- und Güterwagen,
Überwachung der Firmen A. Jung in Kirchen und K. Georg in Neitersen, die u.a. für die Verschrottung und Instandsezung von Eisenbahnfahrzeugen zuständg sind,
Einrichtung von Sonderwerkstätten für die Unterhaltung von Druckreglern, Kupplungen, Manometern, Pumpen und Ventilen

07.1945

Angliederung der Werkabteilung an die brit. Besatzungszone obwohl der franz. Zone zugehörig

01.05.1946

Wechsel zur franz. Besatzungszone
Firmierung als Eisenbahn-Ausbesserungswerk (EAW) Betzdorf der Eisenbahndirektion Mainz bzw. der Zentralen Werkstättenleitung (ZWL) in Speyer

bis Ende
1950

Wiederaufbau der Anlagen zu 90%

Einbau von drei weiteren Hallengleisen für die Personen- und Güterwagenausbesserung,
Einführung des Arbeitstaktverfahrens in Fließgängen

Ausbesserungsleistungen der Jahre

Jahr	Personenwagen	Güterwagen
1946	244	2.369
1950	405	6.494

31.12.1948

Beendigung der Tätigkeit des franz. Kontrollbüros im EAW Betzdorf (Sieg)

1954

Entscheidungsbeschluss über die Schließung des Werkes auf Grund der schwierigen finanziellen Lage der DB und den daraus resultierenden Konzentrationsmaßnahmen im Werkstättenwesen

01.02.1955

Verpachtung des größten Werkteiles an die Schäfer-Werke

01.06.1959

Einrichtung der V-Unterhaltung in den westlichen nicht verpachteten Hallen für die in Betzdorf zu beheimatenden V60 und VT95

1974

Aufbau der Großcontainer-Ausbesserung in den verbliebenen Hallenteilen

30.09.1984

Ende der VT-Unterhaltung und der Großcontainer-Ausbesserung

Gleisplan 1930