Bahnbetriebswerk Düsseldorf-Derendorf
Zeittafel: Bauliche Anlagen – Bezeichnungen – Beheimatungen

01.02.1876  

In Betriebnahme einer Betriebswerkstätte mit einem Ringlokschuppen, einer ø 16 m-Drehscheibe und mit den erforderlichen Behandlungsanlagen am nordöstlichen Ausgangs des gleichzeitig in Betrieb genommenen Güter- und Verschiebebahnhofs durch die Rheinische Eisenbahngesellschaft (RHE)
01.01.1886   Unterstellung der Königlich preuß. Eisenbahnverwaltung (KPEV)
1887-1890  

Erweiterungs- und Umbauarbeiten des gesamten Verschiebebahnhofs für eine Kappazität von max. 2.000 zu behandelnen Güterwagen in Derendorf

1891  

Errichtung einer neuen großen Betriebswerkstätte auf dem Gelände der ehem. östlich gelegenen Güterabfertigung nahe der heutigen S-Bahnstation Düsseldorf Zoo an der Ahnfeldstraße nach zweijähriger Bauzeit:

  • eine große Rechteckhalle für 36 Lokomotiven mit zwei innenliegenden 12,5 m-Schiebebühnen,
  • Werkstatt- und Verwaltungsgebäude in Ziegelfachwerkbauweise,
  • zwei jeweils an den Kopfenden westlichr des Schuppens gelegenen 16 m Drehscheiben,
  • 12 Aufstellgleise und
  • allen nötigen Behandlungsanlagen
  • Ausstattung der gesamten Anlage mit elektrischer Beleuchtung
1895/1896   Abriss einer der beiden Drehscheiben zugunsten einer weiteren Einfahrt in den Rechteckschuppen und weiterer Abstellgleis
1900   Stilllegung der aus dem Jahre 1876 stammenden Bwst-Anlage – Weiterverwendung als Lagergebäude
1902  

Errichtung einer neuen Betriebswerkstätte nordwestlich des Bahnhofs an der Schinkel-/Jülicher Straße

  • 18-ständiger Ringlokschuppen in Zeigelfachwerkbauweise mit vorgelagerte 16 m Drehscheibe,
  • Freifläche für einen weiteren geplanten Ringlokschuppen,
  • ein über 100 m langer Kohlenbansenmit offenen Auslegerkränen und Ladebühnen,
  • Ausschlackgruben mit überspannenden Bockkran

Ab diesem Zeitpunkt bestand die Betriebswerkstätte aus betrieblicher Hinsicht ungünstigen aus zwei Betriebsteilen,
Erstmalige Beheimatung von leistungsstarken Lokomotiven der Gattung G7.2 (spätere Baureihe 55.7) in Form von 890 - 893 Elberfeld
1904   Anlieferung fabrikneuer Lokomotiven der Gattung G5.3 (spätere Baureihe 54.6) in Form von 702, 703, 706 und 708 Elberfeld
     
    Triebfahrzeugbestand vom 15.11.1906
P2   1573
G3   3126, 3206, 3257, 3260-3265, 3301, 3311, 3312, 3316-3319, 3328, 3337, 3343-3360
G4   3804, 3805
G5   4005, 4012, 4020, 4061, 4062, 4065, 4067
G7   4652, 4663-4666
T7   6806-6810
     
1914   Erstmalige Beheimatung von Lokomotiven der Gattungen G8.1 (spätere BR 55.25), T13 (spätere BR 92.5) und T16.1 (spätere BR 94.5)
1920   Beheimatung von fabrikneuen Lokomotiven der Gattungen G10 (spätere BR 57) in Form der 5507 – 5509 und 5519 – 5524 Elberfeld
20.03.1923   Unterstellung der Betriebswerkstätte der neuerrichteten "Régie des Chemins de fer des Territoires occupés" im Besatzungsgebiet durch belg. und franz. Besatzungstruppen (Ruhrbestzung) mit Sitz in Düsseldorf und anschließende Ausweisung eines Großteils der Eisenbahner samt Familien aus dieser Besatzungszone auf Grund der Teilnahme an dem von der Reichsregierung angeordneten "Passiven Widerstandes"
26.09.1923   Einführung des "Regiebetriebes" unter Aufsicht der belg. und franz. Besatzungstruppen
15.11.1924   Komplette Übernahme des Anlagen und Betriebes durch die Deutsche Reichsbahn
01.12.1928   Übernahme der 55 207 und 55 321 vom aufgelösten Bw Wuppertal-Mirke
     
    Triebfahrzeugbestand vom 01.07.1933
55   139, 153, 206-208, 321, 2587, 2824, 2923*, 2955, 2962*, 3030*,3032*, 3034, 3038, 3116*, 3500*,3582*, 3751, 3790*, 3988*, 4363, 4800, 4814*, 4928, 5101*, 5186, 5189, 5191
57   1570, 1578, 2162, 2220, 2222, 2234, 2619, 2722, 3215, 3220, 3222, 3241, 3456, 3509-3513
92   506*, 509*, 528, 532, 533, 589, 591*, 609*, 611*, 644*, 676*, 682*, 715, 716, 742, 744, 751-753, 785, 786, 828
94   260*, 280*, 281*, 342*, 397*, 508, 514, 526, 589-591, 610, 611, 685, 713, 719, 721, 800, 802, 809
*   abgestellt
     
1934   Stilllegung des Rechteckschuppens aus dem Jahre 1891
1935  

Errichtung eines neuen 2 km nördlich des Betreibsteiles von 1902 gelegenen Bahnbetriebswerkes gegenüber dem Abzw. Vogelsang (Baubegin war bereits 1929):

  • zwei Ringlokschuppen in Stahlskelettbauweise mit 30 bzw. sieben Ständen mit Achsenken in den Ständen 1-3,
  • zwei zweigeteilte 23 m Drehscheiben,
  • eine 200 m lange Großbekohlensanlage der Fa. Beck & Henkel, Kassel mit fahrbaren Portalkran zur Bedienung des Kohlenbunkers und des Schlackensumpfes und einer ebenfalls fahrbahren, drei Gleise überspannende Brücke mit zwei Wiegebunkern (vorbereitet für einen weiteren Wiegebunker),
  • eine 1.000 m² große Ausbesserungshalle mit einem 5t Brückenkran zwischen den Ringlokschuppen,
  • eine dreigleise Rechteckhalle für die Ausbesserung von Schadwagen,
  • ein 40m hoher teilweise verklinkerter Wasserturm mit einem Fassungsvermögen von 500 m³ in Stahlbetonbauweise und einem in 10 m Höhe integriertem elektomechan. Stellwerk für die Bedienung des Bw-Bereichs,
  • Sozial- und Verwaltungsgebäude im rückwärtigen Teil der Rundschuppen

Der Personalbestand beträgt 450 "Köpfe"
     
1936   Stilllegung des "neuen" Ringlokschuppens aus dem Jahre 1902
01.1940   Erstmalige Beheimatung von Neubau-Güterzuglokomotiven der Baureihe 50 (50 1545 un 50 1546)
01.1941   Abgabe der letzten 57er an Bahnbetriebswerke der "Ostfront",
Übernahme der nach dem I. Weltkrieg an Belgien abgelieferten P8 (6429, 6450, 6475, 6480, 6503, 6505, 6515, 6517, 6520, 6528 und 6540) aus den Depots Antwerpen-Dam, Brügge, Brüssel Süd, Latour, Mons und Schaerbeck
1941   Abgabe der letzten 57er an Bahnbetriebswerke der "Ostfront",
Übernahme von belg. Lokomotiven der Gattung P8 (8126, 8144, 8155, 8176, 8188, 8271, 8308, 8345, 8381, 8520, 8591, 8632 und 8670),
Anstieg des Personalbestandes auf 550 Mann
1942   Abgabe der letzten Lokomotiven der Baureihe 55.0 an Bahnbetriebswerke der "Ostfront"
05.1943   Letzte betriebsfähige 3810 verlassen das Bw Düsseldorf-Derendorf
1943   Erstmalige Unterhaltung von Kleinloks in Form der Kö 0265, die bis zu ihrer Ausmusterung am 27.07.1975 ununterbrochen ihrer Heimat-Dienststelle treu blieb,
Errichtung einer Tankanlage mit zwei Kesseln á 100 m³ Fassungsvermögen
01.10.1943   Erster Luftangriff auf die Bw-Anlagen durch alliierte Streitkräfte auf die Bw-Anlagen, infolge dessen die 38 4027 ausgemustert wird
02.11.1944   Starke Mitleidenschaft der Bahnanlagen in Düsseldorf durch alliierte Luftangriffe:
Völlige Zerstörung der Lokstände 1-14 des Rundschuppens I, die nach dem Krieg nicht wieder aufgebaut werden,
Dacheinsturz der Rechteckhalle sowie starke Beschädigungen an den Behandlungsanlagen
12.1945   Abgabe der letzten belgischen P8 – 6429, 6503, 6505, 6517 und 6528 – an ihre Eigentumsverwaltung,
Kurzes Gastspiel der 86 872, 873, 874 vom Bw Lemathe, die bereits zum 11.06.1946 an das Bw Wuppertal-Steinbeck gehen
1946   Abgabe der letzeten Lokomotiven der BR 92.5 an die RBD Hamburg
bis 1948   Leihweiser Einsatz von 41 081, 083, 087 und 250 von der RBD Wuppertal
     
    Triebfahrzeugbestand vom 01.07.1950
50   133, 169, 313, 963, 1127, 1314, 1409, 1656, 1730, 1751, 1774, 2200, 2204, 2269, 2302, 2422, 2430, 2565, 2573, 2620, 2755, 2768, 2783, 3020, 3132
55   1671, 1695, 1699, 1778, 1872, 1945, 1974, 1975, 2059, 2146, 2223, 2736, 2801, 3880
57   1191, 1484, 2023, 2160, 2185, 2424, 3464
94   508, 685, 750, 889, 1516, 1586
     
07.12.1950   Übernahme der 41 084, 087 und 352 vom Bw Hagen-Eckesey – Abgabe bereits wieder zum 18.05.1951
01.11.1951   Übernahme des Bw Ratingen West als Lokbahnhof und damit dessen T16.1-Lokbestand (94 713, 802, 892, 1124, 1125, 1366, 1585, 1643, 1649 und 1651)
19.05.1952   Umbezeichnung der Lokbahnhöfe (Lokbf) in Bw-Außenstellen (Ast)
05.1953   Schließung der Ast Ratingen West mit dessen Lokleitung
05.1954   Planeinsatzende für die Lokomotiven der Baureihe 57.10
15.08.1955   Abgang der letzten G8 durch Ausmusterung der 55 1872 (z-Stellung am 26.03.1955)
01.04.1960   Übernahme der 50 276, 982, 1386, 2336, 2709, 2787, 2914, 3081 und 3122 vom aufzulösenden Bw Opladen
 
1962   Beginn der Schulungsmaßnahmen für die Lokpersonale auf die Elektrobaureihe E40,
Ausrüstung des Lokstandes 6 des Rundschuppens 1 mit Seitengruben und Gerüsten für die evtl. anfallenden Reparaturen an Lokomotiven der Baureihe E40, die mangels Oberleitung durch Köf´s in den Schuppen bewegt werden
24.01.1963   Beginn der modernen Dieseltraktion
Anlieferung der fabrikneuen V60 1166 – ihr folgten die V60 1167 bis 1170 am 31.01. und 07.02
05.05.1963   Beheimatung der fabrikneuen V60 563 und 564 – ihnen folgten die V60 565 bis 568 am 12.05. und 19.05.
13.05.1963   Stationierung der ersten Köf III in Form der fabrikneuen Köf 11 077
13.05.1963   Beheim der ersten Köf III in Form der fabrikneuen Köf 11 077
     
    Triebfahrzeugbestand vom 31.05.1964
50   133, 169, 294, 301, 439, 666, 852, 963, 1314, 1409, 1456, 1502, 1563, 1615, 1656, 2188, 2193, 2286, 2302, 2336, 2408, 2411, 2422, 2557, 2573, 2576, 2783
94   610, 632, 816, 1207, 1516, 1586, 1638, 1651, 1653
V60   563-568, 612, 1166-1170, 1194-1197, 1210, 1211, 1241
Köf   4218, 4684, 5115, 5251, 5271, 5275, 5276, 5280, 6116, 6420, 6439, 6669, 6671
Köf 11   010, 018, 077, 110
     
25.09.1966
  		  Abgabe der letzten T161 an das Bw Wuppertal-Vohwinkel
 
28.05.1967   Ende der Dampflokunterhaltung
Mit Sommerfahrplan verlassen die letzten 50er (50 169, 294, 666, 978, 1231, 1283, 1314, 2408, 2484, 2557, 2573, 2576, 2783 und 2857) in Richtung Bw Wuppertal-Vohwinkel das Bw Düsseldorf-Derendorf
29.05.1967   Beheimatung der ersten V90 in Form der fabrikneuen V90 044
01.04.1971   Wechsel der Dienststelle zur BD Köln
01.01.1975   Übernahme von Dienstfahrzeugen Klv 51 vom Kbw Hagen und vom Bw Krefeld
     
    Triebfahrzeugbestand vom 01.01.1976
260   564-567, 611
261   167-170, 194, 196, 210, 211, 241
290   042, 044, 045, 251, 254, 263, 270, 351, 378
323   037, 124, 133, 152, 193, 451, 463, 936, 972
324   012, 021, 027
332   018, 242
333   005, 024, 025, 140, 166
     
01.01.1980   Zusammenlegung mit dem Bw Düsseldorf Hbf zum Bw Düsseldorf, wobei Derendorf nur ein untergeordneter Betriebsteil blieb,
Übernahme von Dienstfahrzeugen Klv 51 vom Bw Gremberg
01.11.1982   Abgabe der Klv-Unterhaltung an das Bw Wuppertal-Steinbeck und Schließung des Betriebsteil Derendorf des inzwischen als Bw Düsseldorf 1 bezeichneten Bahnbetriebswerkes
 
06.1986   Das endgültige Ende
Verkauf der bereits von der Daimler Benz AG umschlossenen gesamten 90.000 m² großen Bw-Anlage an den Stuttgarter Automobil-Konzern,
anschließender Abriss der Hochbauten für die Erweiterung der Lkw-Produktion
     
    Heute bilden nur noch drei Lokabstellgleise samt Tankanlage und Aufenthaltsraum die "Meldestelle Derendorf" ca. 700m südlich der einstigen Bw-Anlagen
     
   
Lageplan Gleisplan 1935
     
     
Düs-De   bahnamtliches Bezeichnungskürzel 1939
KDD   letztes bahnamtliches Bezeichnungskürzel

  Bahnbetriebswerke   Quellenangaben