Gs

Bahnbetriebswerk Gießen
Zeittafel: Bauliche Anlagen – Bezeichnungen – Beheimatungen

25.08.1850

Eröffnung einer kleinen provisorisch anmutender Betriebswerkstätte im Zuge der Fertigstellung der Main-Weser-Bahn von Frankfurt a. Main nach Kassel mit einem kleinen Lokschuppen und einer Wagenreparaturwerkstätte mit Schmiede, Schlosserei und Holzmagazin in Oswald-Garten.
Versorgung des Lokschuppens mit Speisewasser mittels gußeisernen Leitungen von der nahegelegenen Wasserstation an der Lahn

1854

Umzug des Bahnhofs und Betriebswerkstätte an heutiger Stelle am Seltersberg

1862

Mit Fertigstellung der Cöln-Gießener-Bahn wird auch eine Betriebswerkstätte der Cöln-Mindener-Eisenbahngesellschaft in Gießen in Betrieb genommen mit einem Rechteckschuppen für acht Lokomotiven in Lage des heutigen Bahnbetriebswekes

20.07.1868

Unterstellung der Betriebswerkstätte der "Königlichen Direction der Main-Weser-Bahn zu Cassel" gemäß kgl. Erlasses

01.07.1892

Triebfahrzeugbestände der drei in Gießen ansässigen Betriebswerkstätten folgender Direktionen

KED Cöln rechtsrheinisch - Betriebsamt Cöln-Deutz in Gießen

2/4 gek. 2Bn2v		311-314 Cöln rechtsrheinisch
3/3 gek. Cn2		864-866, 871, 978-981 Cöln rechtsrheinisch (ex Cöln-Mindener-Bahn)
2/3 gek. 1Bn2		606-608 Cöln rechtsrheinisch (ex Nassauische Bahn)

KED Hannover - Betriebsamt Cassel Betriebswerkstätte, Gießen (Main-Weser-Bahn)

2/3 gek. 1Bn2		409, 416, 426, 427 Hannover (ex Main-Weser-Bahn)
3/3 gek. Cn2		1071, 1074, 1077-1079, 1084 Hannover (ex Main-Weser-Bahn)
2/2 gek. Bn2		1465-1468 Hannover
2/2 gek. Bn2		1640-1645 Hannover
2/3 gek. 1Bn2		1620-1626 Hannover

KED Frankfurt am Main - Betriebsamt Frankfurt am Main, Betriebswerkstätte Gießen

2/3 gek. 1Bn2		146, 147 Frankfurt (ex Frankfurt-Bebraer-Bahn)
2/3 gek. 1Bn2		366-368, 387, 388 Frankfurt (ex Frankfurt-Bebraer-Bahn)
3/3 gek. Cn2		1232, 1233 Frankfurt (ex Frankfurt-Bebraer-Bahn)
3/3 gek. Cn2		1248, 1249 Frankfurt (ex Frankfurt-Bebraer-Bahn)
2/3 gek. B1n2		1409, 1410 Frankfurt (ex Niederschlesisch-Märkische-Bahn)
2/2 gek. Bn2		1451 Frankfurt

01.041895

Große preußische Staatsbahnreform
Bildung einer Betriebswerkstätte aus den drei nebeneinander bestehenden Betriebswerkstätten der Main-Weser-Bahn, Cöln-Gießener-Bahn und der Oberhessischen Eisenbahn-Gesellschaft in Gießen

1896

Fertigstellung des 18-ständigen, polygonalen Lokschuppen I mit vorgelagerter Drehscheibe von ø 16,07 m nach Entwürfen der KED Hannover mit Genehmigung vom 10.12.1895 unter Mitwirkung des Königlichen Eisenbahnbetriebsamtes Cassel und der Großherzoglich Hess. Eisenbahnbetriebsinspektion 1 Gießen

1897

Beheimatung der beiden fabrikneuen S3 - 289 und 290 Frankfurt

1900

Fertigstellung des 22-ständigen, polygonalen Lokschuppen II mit vorgelagerter Drehscheibe von ø 20 m

1908

Einzug der ersten T11 in die Bwst Gießen

1909

Erweiterung der Werkstatträumlichkeiten zwischen den Ringlokschuppen mit Verbindung zweier Lokstände der Lokschuppen I und II,
Einzug der vier fabrikneuen T16 in Form der 8113-8116 Frankfurt

05.1911

Beheimatung der ersten fabrikneuen Lokomotiven der Gattung T9.3

Triebfahrzeugbestand vom 01.10.1912

S3		252-259, 289, 290 Frankfurt
P4¹		1833, 1834 Frankfurt
P4²		1917-1919, 1927 Frankfurt
P6		2113, 2116-2119 Frankfurt
P8		2436, 2437 Frankfurt
G3		3143-3146 Frankfurt
G5³		4021, 4022, 4028, 4029, 4203 Frankfurt
G5⁴		4184-4186, 4204-4206, 4212, 4213 Frankfurt
G7²		4633-4636, 4640-4642, 4653-4656, 4723 Frankfurt
T3		6108, 6174, 6175 Frankfurt
T4¹		6426-6429 Frankfurt
T9²		7215, 7216, 7223, 7224 Frankfurt
T9³		7348-7354 Frankfurt
T12		7701-7705, 7715-7717 Frankfurt
T16		8113-8116 Frankfurt

1913

Beheimatung der ersten beiden fabrikneuen P8 – 2455 und 2456 Frankfurt (spätere 38 1454 und 1455)

1913/1914

Fertigstellung des Fußgängerstegs von der Frankfurter Straße bei km 164,57 ausgehend für das Personal des mitten im Gleisbereich liegenden Bahnbetriebswerks

12.1919

Erstmalige Beheimatung der schweren 1'E-Güterzuglokomotiven der Gattung G12 in Form der 5570 Frankfurt (spätere 58 1282)

1922/1923

Erste wegen der Elektrifizierung in Hamburg freigesetzte T12 (später 74³) ersetzen nach und nach die Lokokomotiven der Gattung T11,
Abgabe aller vier T16 an das nahegelegene Bw Wetzlar

Triebfahrzeugbestand vom 01.10.1926

38¹⁰		1229, 1230, 1382, 1454, 1455, 1566, 1567, 2159, 2160, 2256-2259, 2392-2396, 2663, 2728, 3030, 3035, 3322, 3361, 3365, 3395, 3396, 3439, 3591
55⁸		880, 1079
55⁷		1007
55¹⁶		1619
55²⁵		3371, 3372, 3762, 3956, 4569, 4570, 4873-4875, 4947
57¹⁰		1071, 1366, 1367, 1370, 1371, 1604, 1605, 1608, 2476, 2479, 2480, 2539, 2540, 3185, 3186
58¹⁰		1408, 1409, 1737-1740, 1742
74⁰		339, 340
74⁴		494, 683, 842, 1109
91³		1650
94²		347, 348

1927

Verlängerung der Stände im Lokschuppen 1 im 4,55 m zur Drehscheibe hin

12.12.1933

Erstmalige Beheimatung von Lokomotiven der Baureihe 03 in Form der fabrikneuen 03 134

1936

Errichtung von Betriebs- und Werkstätten für Kraftfahrzeuge auf den Geländes der ehem. Nebenwerkstätte für die Reparatur und Behandlung von Dampflokomotiven am Aulweg

Triebfahrzeugbestand vom 31.12.1935

03		133-136
38¹⁰		1454, 2160, 2256, 2259, 2393, 2395, 2396, 3663, 2728, 3322, 3361, 3365, 3379, 3395, 3396, 3438, 3439
55²⁵		3372, 3692, 3956, 4068, 4569, 4570, 4874, 4875
57¹⁰		1366, 1367, 1371, 1604, 1605, 1608, 2476, 2479, 2480, 2540, 3185, 3186
58¹⁰		1150, 1408, 1539, 1730, 1737, 1738, 1742, 2001, 2047, 2123
74⁴		426, 494, 636, 768, 842, 1006, 1109
91³		1567, 1569, 1574, 1581, 1582, 1648, 1752

1937

Errichtung eines neuen Verwaltungsgebäudes mit einem Anbau für Unterrichtsräume

31.05.1938

Inventurbestand des Bw Gießen

Baureihe	03	38¹⁰	55²⁵	56²	57¹⁰	58¹⁰	74⁴	91³	Gesamt
Lokgattung neue Bez.	S 36¹⁸	P 35¹⁷	G 44¹⁷	G 45¹⁶	G 55¹⁶	G 56¹⁶	Pt 34¹⁷	Pt 34¹⁵	--
Lokgattung alte Bez.	--	P 8	G 8¹	G 8^1U	G 10	G 12	T 12	T 9³	--
planmäßige Loks	4	15	7	6	7	6	6	--	51
zugeteilte Loks	5	19	8	6	12	9	6	6	71

außerdem

je ein Arzt-, Geräte- und Kranwagen, sowie ein Schneepflug,

52 bedeckte Lokstände,

je eine Achssenke für Lokomotiven und Wagen,

3 Auschlackgruben,

4 Wagenuntehaltungsgleise mit 370 m Länge,

Zwei ø 23 m und eine ø 16m Drehscheiben - weitere ø 16 m-Drehscheiben in Grünberg und Niederwalgern,

3 Wassertürme mit 550 m³, 200 m³ und 65 m³ Fassungsvermögen (Wasserverbrauch in 24h = 2.150 m³),

weitere Wasserstationen in Grünberg, Laubach, Lollar, Londorf, Mücke, Nieder Walgern und B.-N. Gemünden

9 Wasserkräne,

1 Bekohlungsanlage mit einen Überlade- und fünf Drehkränen,

Kohlenlagerbestand von 2.675 t bei täglicher Ausgabe von 200 t Kohle - 3.000 t Lagermöglichkeit,

1 Ladestation für Wagen,

12 Lastkraftwagen und 10 Anhänger,

Gefolgschaft 596, davon 229 Beamte und 367 Lohnbedienstete

95 Lokführer, 68 Reservelokführer und 19 Lokführeranwärter, davon 2 geprüft,

68 Lokheizer incl. Anwärter und 21 Kraftwagenführer

262 Betriebsarbeiter für Lok- und Wagenpflege und Kohlenladen,

77 Handwerker und Werkhelfer

zugeteilter Lokbahnhof: Londorf mit zwei T12, zwei Lokführer, 2 Reservelokführer und 1 Betriebsarbeiter

11./12.1940

Übernahme der SNCF-Leihlokomotiven der Gattung G 8¹ in Form der 040 B 908, 911 und 923 (ex ETAT 040.908, 911, 923)

14.11.1943

Erstmalige Beheimatung von Lokomotiven der Baureihe 39 in Form der 39 222 vom Bw Frankfurt (Main) 1

08.1944

Beheimatung von Lokomotiven der Baureihe 44 aus Neuanlieferungen

25.09.1944

Erstmalige Beheimatung einer Lokomotiven der Baureihe 93 in Form der 93 1235 des Bw Euskirchen

10./11.1944

Beheimatung der fabrikneuen 42 2367 bis 2370 und 2376

06.12.1944

Schwerster Angriff alliierter Luftstreitkräfte mit erheblichen Zerstörungen im Rangierbahnhof und im Bw-Bereich:
Lokschuppen I und II mit deren Drehscheiben, sowie sämtliche Werkstattanlagen erlitten schwerste Schäden

Kurz vor Kriegsende kommen auch Lokomotiven der Baureihe 41 und 52 in den Zuständigkeitsbereich des Bw Gießen

08.1945

Bw wechselt zur RBD Kassel

01.1946

Wiederherstellung des Betriebswerkes mit Lokschuppen 2 und der Bekohlungsanlage

30.04.1946

Bahnbetriebswerk wechselt wieder zur RBD Frankfurt (Main) zurück (a.Q. 01.04.1946)

08.1947

(Erstmalige ?) Beheimatung von Lokomotiven der Baureihe 01 von verschiendenen Bw zugeteilt

08.1948

Wiederherstellung des Lokschuppen 1

Triebfahrzeugbestand vom 01.01.1955

23		034
38		1707, 1948, 2012, 2256, 2257, 2395, 2644, 2663, 3361, 3365, 3379, 3441, 3522
39		048, 067, 111, 119, 180, 214, 243, 250, 259
44		190, 585, 1196
50		178, 219, 382, 704, 817, 923, 965, 1218, 1237, 1246, 1324, 1591, 1738, 1834, 1848, 2178, 2415, 2613, 2934, 2971
55		2553, 3191, 3400, 3553, 3599, 3632, 3830, 4230, 4416, 4576, 4808, 5066, 5072, 5164, 5180
56		322, 323, 336, 340, 346, 365, 497, 677, 737, 829
89		7417

Sommer 1950

Auflösung der 44er-Gruppe im Bw Gießen

10.10.1950

Abgabe der letzten T16¹, der 94 1190 zum Bw Limburg (Lahn)

26.01.1952

Erstmalige Beheimatung von Schienenbussen – VT95 9113 aus Neuanlieferung

1956

Errichtung des zweiten Fußgängerstegs "Schradersteg" bei km 165,1 aus für das Bw-Personal,
Zweimotorige Schienenbussen der Baureihe VT98 erhalten Einzug – VT98 9589-9563 ab Mai 1956

01.03.1959

Übernahme der gesamten 56.2er Bestandes vom Bw Wetzlar

05.1959

Übernahme der ersten Wehrmachtsdiesellok – V36 413 – vom Bw Friedberg

10.1960

Erstmalige Beheimatung von Vorkriegsverbrennungstriebwagen der Baureihe VT 60 – VT60 509 und 510 vom Bw Darmstadt

05.1961

Ende des Planeinsatzes der P8 beim Bw Gießen - Reduzierung des Bestandes bis auf drei Reserve-Maschinen

14.08.1961

Abgabe der letzten P10, der 39 148, 221 und 233 zum Bw Limburg (Lahn)

28.05.1962

Übernahme des Bw Wetzlar als Außenstelle mit dem gesamten 86er Bestandes und der drei Kleinloks Köf 6338, 6751 und 6772 durch Aufgabe der Triebfahrzeugunterhaltung beim Bw Wetzlar

05.07.1962

Abgabe der letzten P8, der 39 148, 221 und 233 zum Bw Hamburg-Harburg

03.07.1963

Erstmalige Beheimatung von Lokomotiven der Baureihe V60 durch Zugang der V60 179 vom Bw Garmisch-Partenkirchen

1964

Abriss des erst 1956 errichteten "Schraderstegs" und errichtung eines neuen 57,8 m langen und 6 m hohen Fußgängerstegs über die Strecken Kassel - Frankfurt bei km 135,1

14.05.1965

Traktionswechsel durch Elektrifizierung und Verdieselung zum Fahrplanwechsel
Bw Gießen wird Einsatz-Bw für Elektrolokomotiven nach Aufnahme des elektrischen Zugbetriebes auf der Strecke von Frankfurt (Main) über Gießen nach Hagen,
Ende des Planeinsatzes der Baureihe 01 und Reduzierung des 23er Bestandes auf ein Minimum,
Verbannung eines Großteils der 50er zum Nebenbahndienst

05.1965

Anlieferung des fabrikneuen TVT 6351 Ffm

15.12.1965

Für Schulungszwecken weilt die Griesheimer V100 1255 im Bw für geplante Beheimatungen von Lokomotiven der Baureihe V100

20.05.1966

Abgabe der letzten Schnellzuglokomotiven, der 01 039 und 222 zum Bw Hof

Triebfahrzeugbestand vom 22.05.1966

23		019-023, 030
50		123, 178, 219, 485, 886, 923, 966, 1218, 1237, 1324, 1573, 1591, 1645,2292, 2413, 2604, 2721, 3009
55²⁵		2776, 2939, 3345, 3830, 3842, 4416
66		001, 002
86		379, 380, 383, 385, 430, 528
V36		401, 402, 411, 413, 414
V60		179, 180, 422, 1214
V100		1197, 1198, 1255-1259, 2064, 2065, 2361-2370
Köf II		4151, 4952, 4955, 6550, 6589, 6751, 6772
Köf III		11 316
VT95		9227-9229, 9250, 9357-9361, 9545-9550, 9572, 9581, 9585-9587
VT98		9517, 9518, 9590-9592, 9729, 9730, 9744-9746, 9808-9810
VS98		131, 238-245, 303-305
VB98		054, 104, 155-159, 2281-2285
VB142		010, 079, 102-105, 121, 138, 257-261, 445-450, 482, 485-487
TVT63		6351, 6358

15.08.1966

Inbetriebnahme der Bürstenwaschanlage am Gleis 141 des Bw Gießen

30.07.1966

Z-Stellung der letzten 86er wegen Loküberhanges und fehlenden Einsatzmöglichkeiten

03.10.1966

Treibstangenbruch der 66 001 bei voller Fahrt - z-Stellung noch am gleichen Tage

20.03.1967

Reduzierung der 23er Planeinsätze infolge der durchgehenden Elektrifizierung der Strecke Gießen - Kassel

26.05.1967

Abschied von der Dampflok – Große Lokomotivschau im Bahnhof Gießen

14.07.1967

Abgabe der letzten Neubaulokomotiven, der 23 019 bis 021 zum Bw Crailsheim

15.09.1967

Abschied einer weiteren Dampflokbaureihe durch z-Stellung der 66 002

05.1968

Übernahme der ersten beiden steilstreckentauglichen V100 – V100 2340 und 2341 vom Bw Karlsruhe

10.07.1968

Aufgabe der Dampflokomotivunterhaltung und -beheimatung
Aufgabe der 50er Unterhaltung durch Abgabe an andere Bw, z-Stellungen oder Verwendung als Heizlokomotiven in Gießen,
Abgabe aller 55.25er zum Bw Dillenburg

30.08.1968

Erstmalige Beheimatung von Lokomotiven der Baureihe V90 in Form der fabrikneuen V90 141

07.03.1970

Einzug der Baureihe V160 durch Übernahme der 216 106 vom Bw Limburg (Lahn)

1969-1971

Umbau des Bw zu einem Mutter-Bw für Brennkrafttriebfahrzeuge:
Einbau von Ausbesserungsständen, Kran- und Hebebockanlagen für V- und E-Lok-Unterhaltung, Prüfumspanner, einer Abwasserbehandlungsanlage usw.

01.02.1971

Übernahme der ersten V160 – V160 192 – vom Bw Limburg (Lahn)

31.05.1976

Abgabe der letzten vier ehemaligen Wehrmachtsdiesellokomotiven (236 401, 402, 411 und 414) zum Bw Frankfurt (Main) 1

15.06.1977

Beseitigung des Schlackensumpfgleises 43 im Bw

01.11.1979

Übernahme des Stützpunktes Wetzlar

22.11.1980

Ausmusterung der letzten einmotorigen Schienenbusse 795 194, 276, 277, 463, 465, 549 und 634 nach dessen z-Stellungen vom 01.06.1980

12.11.1981

Ausbau der Drehscheibe der Oberhess. Bahnen (OHB)

01.01.1983

Übernahme des Bw Dillenburg mit seinen Stützpunkten Gladenbach und Gönnern als Bw-Außenstelle (Ast.)

01.10.1983

Übernahme des Bw Marburg (Lahn) als Bw-Außenstelle und Umwandlung der Ast. Frankenberg (Eder) des Bw Marburg (Lahn) zu einer Meldestelle (Mst.)

Triebfahrzeugbestand vom 31.12.1983

211		121, 125-132, 169-181, 184, 185, 186, 254-260, 267
212		368-374
213		332-341
216		022, 023, 104-118, 125-129, 189-198
260		179, 180, 403, 422, 531, 533
261		213, 214
290		087, 141-143, 236
323		091, 143, 336, 597, 694, 821, 855
332		030, 045, 214, 227, 316
333		111, 157
701		014, 099, 104
798		517, 518, 520, 538, 562, 565, 566, 572-575, 589, 590, 592, 601, 602, 604, 621, 655, 663, 694, 695, 696, 722-730, 744, 745, 761, 807-810, 829
998 (VB)		017 ,118, 129, 139, 142, 156, 157, 159, 161, 163, 164, 167, 168, 170-172, 174, 183, 235, 238, 243-248, 273, 274, 279-285, 293, 315, 320
998 (VS)		695, 724-731, 764, 765, 767, 775-780, 838-,842, 844-846, 850, 852, 853, 855-857, 859, 860, 899, 900, 903-905, 913, 918, 920

01.01.1986

Herabstufung der Bw-Ast. Dillenburg zu einem Stützpunkt (Stp),
Abgabe der Ast. Marburg (Lahn) und deren Meldestelle Frankenberg (Eder) zum Bw Kassel 1,
Übernahme der Stützpunkte (Stp.) Hungen, Nidda und Stockheim vom Bw Frankfurt (Main) 1,
Übernahme der Fahrleitungsmeisterei (Flm) Wetzlar als starkstromtechnische Außenstelle

1987

Abgabe der steilstreckentauglichen V100 - 213 332-341- an das Bw Koblenz

Personalbestand vom 01.06.1986

Verwaltung		35
Werkstättenbereich		266
Fahrdienst		356
Gesamt		950

30.06.1996

Ende der Schienenbus-Ära
Ausmusterung der letzten beiden zweimotorigen Schienenbusse 798 589 und 629

01.12.1991

Übernahme des Bw Limburg (Lahn) als Bw-Außenstelle und des überwiegenden Teils der Kleinloks und der 37 Triebwagen der Baureihe 628/928

01.01.1994

Aufteilung des Bw Gießen auf verschiedene Geschäftsbereiche der im Zuge der Bahnreform neugegründeten Deutschen Bahn AG durch Zusammenschluss von Deutsche Bundesbahn und Deutsche Reichsbahn – Firmierung fortan als Betriebshof (Bh) Gießen des Regionalbereichs Traktion Frankfurt (Main) und Werk Gießen als Niederlassung (NL) des Geschäftsbereichs (GB) Werke Mainz

01.09.2003

Schließung des Bahnbetriebswerkes

Gleisplan 1923

Gleisplan 1968

bahnamtliches Bezeichnungskürzel 1939

letztes bahnamtliches Bezeichnungskürzel

Bahnbetriebswerke

Quellenangaben