1875
Beginn
der Erdarbeiten für den neuen einfachen Verschiebebahnhof und der
Betriebswerkstätte
1876-1878
Errichtung der Lokwerkstatt mit Lackiererei, einer Wagenwerkstatt und Verwaltungsgebäude der Berlin-Anhaltinischen Eisenbahn-Geselschaft südlich der Verbindungsbahn gelegen
Frühj.
1878
Einzug
der Wagenwerkstatt mit Verwaltung vom Anhalter Bahnhof
1879
Inbetriebnahme
der Lokomotivwerkstatt mit einem 8-gleisigen, polygonalen Lokomotivschuppen
– sechs der acht Gleise für die Lackierung vorgesehen – , einer davorliegenden
Drehscheibe und den erforderlichen Nebenanlagen,
Einstellung der Bauarbeiten am Rangierbahnhof infolge des rückläufigen Güterverkehrs
Einstellung der Bauarbeiten am Rangierbahnhof infolge des rückläufigen Güterverkehrs
1886
Aufgaben
nur im Ortsgüterverkehr
1888-1890
Weiterbau
am Rangierbahnhof zur Ringbahn hin
01.05.1891
Inbetriebnahme
des neuen Rangierbahnhofs zur Ringbahn
1912-1915
Um-
und Ausbauarbeiten am Rangierbahnhof – Erweiterung zur zweiseitigen Rangieranlage
1914-1918
Einstellung
der Arbeiten am Rangierbahnhof infolge des I. Weltkrieges
Mitte
1920er
Erweiterung
der Lokomotivschuppenstände auf zwölf
1923-1931
Fortsetzung
der Umbau –
eher
Neubauarbeiten am Rangierbahnhof, sowie Errichtung der neuen am Prellerweg
gelegenen Werkstattanlagen südlich des neuen Rangierbahnhofs
05.1931
Inbetriebnahme
des neuen Bahnbetriebswerkes mit einem
großen dreigeteilten Rechteckschuppen mit insgesamt 65 Ständen und Arbeitsständen in den Hallen II und III, zwei innenliegenden, 23 m langen Schiebebühnen, einer ø 23 m-Drehscheibe nördlich des Hallenkomplexes, einem 3.200 t Kohlenbansen mit vier wegen der großen Elektifizierung nicht mehr benötigeten Drehkränen aus anderen Berliner Betriebswerken, einem Schlackenaufzug, einer Druckluftbesandungsanlage, eines am südlichen Kopfende gelegenes Sozial- und Verwaltungsgebäude zwischen den Brücken der Einfahr- und Ausfahrgrupe sowie eines 49,5 m hohenund 400 m³ fassenden Wasserturm (Baujahr 1927), dem weithin sichtbaren Wahrzeichen der imposanten Anlage
großen dreigeteilten Rechteckschuppen mit insgesamt 65 Ständen und Arbeitsständen in den Hallen II und III, zwei innenliegenden, 23 m langen Schiebebühnen, einer ø 23 m-Drehscheibe nördlich des Hallenkomplexes, einem 3.200 t Kohlenbansen mit vier wegen der großen Elektifizierung nicht mehr benötigeten Drehkränen aus anderen Berliner Betriebswerken, einem Schlackenaufzug, einer Druckluftbesandungsanlage, eines am südlichen Kopfende gelegenes Sozial- und Verwaltungsgebäude zwischen den Brücken der Einfahr- und Ausfahrgrupe sowie eines 49,5 m hohenund 400 m³ fassenden Wasserturm (Baujahr 1927), dem weithin sichtbaren Wahrzeichen der imposanten Anlage
|
55
|
2650, 2653, 2800, 2847, 3469, 3722, 3951, 4470, 4699, 4744, 4745, 5307, 5313, 5314, 5452 und 5459 | |
|
56
|
123-127, 130, 136, 139 und 140 | |
|
74
|
035, 075, 087, 097, 163, 164, 223 und 224 | |
|
89
|
7426 | |
|
93
|
018, 022, 029, 041, 078, 088, 092, 104, 141, 142, 160, 166, 217, 266, 267, 309, 310, 360, 393, 394 und 400 | |
|
94
|
886, 893-895, 916, 1659, 1669-1671 und 1674 |
25.01.1938
Kurzes
Gastspiel der fabrikneuen 89 007 und 008 -cAbgabe an das Bw Gesundbrunnen
bereits am 07.02.1938
1939
Übernahme
des halben 74er-Parks vom Bw Anhalter Bahnhof,
Einzug der ersten Einheitslokomotiven in Form der fabrikneuen 41 074-078 und der fabrikneuen 86 341-344
Einzug der ersten Einheitslokomotiven in Form der fabrikneuen 41 074-078 und der fabrikneuen 86 341-344
1940
Abgabe
der 41er an das Bw Seddin und Anlieferung der zehn nagelneuen Einheits-Güterzuglokomotiven
50 376-378
20.121940
Einsatz
erster Fremdlokomotiven, u.a. die franz 130 TC 2
ab
01.1942
Abgabe
zahlreicher 56er an die Bw Brandenburg, Jüterbog, Lichtenberg, Pankow,
Potsdam und Rummelsburg
1943
Typenbereinigungprogramm:
Tausch der 50er gegen 56er mit der RBD Münster
01./02.1944
Anlieferung
der fabrikneuen Kriegslokomotiven 52 3718 bis 3721 und 4965 (04.1944)
1944-1945
Schwerste
Schäden am Südteil der Bw-Anlagen, wie Lokschuppen, Verwaltungsgebäude
und am Lokbestand durch alliierte Luftangriffe - provisorischer Weiterbetrieb
nur noch mit einer intakten Lokhalle
1946
Instandsetzungsarbeiten
an der noch verbliebenen Lokhalle und Behandlungsanlagen
|
42
|
589 | |
|
43
|
033 | |
|
44
|
198, 277, 453, 561 und 1757 | |
|
52
|
1623, 2151, 2177, 2617, 3699, 3741, 6125, 7554, 7582 und 7583 | |
|
54
|
423 | |
|
55
|
2583, 5364 und 8170 | |
|
56
|
122 | |
|
58
|
251, 269, 1703, 1732, 2020 und 2614 | |
|
74
|
1010, 1137 und 1232 | |
|
86
|
754 und 756 | |
|
91
|
1593 | |
|
93
|
022, 166, 179, 230, 237, 263, 309 und 799 | |
|
94
|
893, 894, 1555 und 1660 | |
| 141-419 (Fremdlokomotive) |
1947
Änderungen auf Grund des Gattungsbereinigungsprogrammes von 1947/1948:
Abgabe der Baureihen 42, 44, 55, 56, 86, und 94 an andere Dienststellen und Übernahme zahlreicher 52er 304, 472, 1433, 1617, 3498, 3625, 3788, 2722, 5030, 5457, 6217, 5356 und 7122, sowie 93 386, 699, 521, 855 und 950
Abgabe der Baureihen 42, 44, 55, 56, 86, und 94 an andere Dienststellen und Übernahme zahlreicher 52er 304, 472, 1433, 1617, 3498, 3625, 3788, 2722, 5030, 5457, 6217, 5356 und 7122, sowie 93 386, 699, 521, 855 und 950
1947/1948
Wiederherstellung
der Nord-Süd-Gruppe des Rangierbahnhofs
01.03.1948
Wiederinbetriebnahme
des Ablaufbetriebes der Nord-Süd-Gruppe
10.1948
Übernahme
der Personals vom aufgelösten Bw Berlin Potsdamer Gbf
bis
1952
Massiver
Rückgang des Lokparks infolge der Berlin-Blockade und die anschließende
Aufgabenverlagerung an die nicht West-Berliner Bahnbetriebswerke
|
93
|
034,
122, 179, 213, 230, 309, 360 und 699, 855, 889 |
07.1952
Abgabe der noch verbliebenen Leistungen an das Bw Grunewald und anschließende
Schließung der einst modernste Dienststelle Berlins
Weiternutzung
der bestehenden Bw-Anlagen und Gebäude durch die Brückenmeisterei
West der DR bis in die jüngste Vergangenheit – das Gelände des
Rangierbahnhofs lag Jahrzehnte lang brach und wurde von der Natur zurück
erobert.
1995
Übereignung
des Geländes dem Berliner Senat durch die Deutsche Bahn AG als Ausgleich
zu den Natureingriffen im Zusammenhang mit dem Ausbau der Berliner Verkehrsanlagen
 |
 |
 |
1999
Durch
jahrzehntelanges Brachliegen des Rangierbahnhofs wurden Teile davon zum
Naturschutzgebiet erklärt und der begehbarer Natur-Park Schöneberger
Südgelände eingerichtet,
Teile der alten Bahnanlagen sind heute noch erhalten, wie eine in den neunziger Jahren abgestellte Dampflok "50 3707", die Drehscheibe und der knapp 50 m hohe Wasserturm als weit sichtbares Wahrzeichen des Parks
Teile der alten Bahnanlagen sind heute noch erhalten, wie eine in den neunziger Jahren abgestellte Dampflok "50 3707", die Drehscheibe und der knapp 50 m hohe Wasserturm als weit sichtbares Wahrzeichen des Parks
 |
 |
|
Tfr
letztes bahnamtliches Bezeichnungskürzel von 1939
