Bahnbetriebswerk Berlin Görlitzer Bahnhof
Zeittafel:  Bauliche Anlagen – Bezeichnungen – Beheimatungen

1866   Beginn der Bauarbeiten für den Endbahnhof und den Werkstattanlagen durch den Hausarchitekten des Eisenbahnkönigs
Bethel Henry Strousberg – August Orth – der privaten Berlin-Görlitzer-Eisenbahn in Hochlage östlich des Görlitzer Tores am Stadtrand Berlins
31.12.1867  

Eröffnung der Betriebswerksmeisterei mit einem 24-ständigen Ringlokschuppen in klinkerbauweise, einer ø 16 m-Drehscheibe, Kohlenbansen
mit zwei 0,85 t Drehkränen am südöstlichen Ausgangs des Bahnhofs zwischen der Wiener Straße und dem Landwehrkanal,
Errichtung eines zweigleisigen Werkstattanbaus nordöstlich des Rundschuppens – ebenfalls in Klinkerbauweise, wie alle Bauten auf dem
umfangreichen Areal des Görlitzer Bahnhofs – und Gebäude für Lager, Schmiede und Verwaltung
1870   Anlieferung dreier 1B-Lokomotiven von der Fa. Wöhlert
1874   Anlieferung zweier 1A1-Lokomotiven von Wöhlert mit den Betriebsnummern 59 und 60, weitere sechs folgten in den Jahren und sechs
B1-Maschinen mit den Nummern 61-66 für die Bespannung der Vorortverkehre nach Grünau und Königswusterhausen
     
    Triebfahrzeugbestand vom 01.07.1894
G3   867, 868, 900, 909, 1018, 1021, 1024, 1025, 1093, 1119, 1142,
1159, 1174, 1176-1178, 1193, 1194, 1200, 1201 und 1317
T4   1406-1414, 1448, 1456, 1461-1464, 1466 und 1699
T7   1839 und 1858
     
20.03.1922   Mit ministerieller Verfügung werden anstelle der Bezeichnungen Betriebswerkmeisterei (Bwm) und Wagenwerkmeisterei (Wwm) die
Bezeichnungen Bahnbetriebswerk (Bw) bzw. Bahnbetriebswagenwerk (Bww) eingeführt
09.1928   Beheimatung einer T3 – 89 7496 – für die Bedienung der Anschlüsse im Raum Treptow
Mitte 1930er   Abbruch des Werkstattschuppens ohne dessen südlichen Anbaus für Büro und die im 1. Stock gelegenen Sozialräume für Lokpersonal und
Putzer, anderweitige Nutzung des ersten Standes im Rundschuppen für Lagerung von Karbid, Profileisen und Schmiedekohle sowie Toiletten
     
    Triebfahrzeugbestand vom 30.01.1931
38   2484 und 2719
74   1032, 1051, 1080, 1135, 1137, 1139, 1152, 1156, 1158,
1169, 1185-1196, 1198, 1199, 1277 und 1300
89   7496
     
Mitte 1931   Planung des Einbaus einer ø 23 m-Drehscheibe – dennoch kein Vollzug
bis 12.1936   Beheimatung weiterer preuß. P8 – 38 2647, 2958, 2981, 2982, 3979
Mitte 1940   Räumung des Schuppenstandes 1 wieder für die Unterstellung von Lokomotiven
05.09.1940   Abgabe der 89 7496 an das Bw Berlin-Lichtenberg
06.02.1945   Infolge eines alliierten Luftangriffs erleidet die Drehscheibe einen Volltreffer und ist fortan unbenutzbar
18.03.1945   Schwerste Zerstörungen weiterter alliierter Luftangriffe, u.a. an Bahnhof und Rundschuppen
27.04.1945   Einstellung der Kampfhandlungen rund um den Görlitzer Bahnhof und Besetzung der Anlagen durch sowjet. Eisenbahntruppen –
Verzichtung auf Wiederaufbau der Bw-Anlage,
Beschlagnahmung zahlreicher Lokomotiven, wie z.B. 38 1213
     
01.09.1945   Befehl der Sowjetischen Administration in Deutschland (SMAD) Nr° 8 vom 11.08.1945:
Übergabe aller Eisenbahnen in der SBZ von den sowjet. Eisenbahntruppen an die deutsche Verwaltungen, so auch das Bw Görlitzer Bf
01.12.1945   Rückgabe der 38 1213 an die DR Ost
     
    Triebfahrzeugbestand vom 30.04.1946
38   1213, 1320, 1605, 1687, 1883, 2127, 2156, 2491, 2673, 3222, 3242 und 3647
52   715, 1159, 2252, 3804, 4508, 4869, 5241 und 6398
55   3366
64   121
74   457, 760, 780, 792, 893, 973, 1003, 1166, 1167, 1226, 1250, 1269 und 1295
78   167 und 188
86   552
93   247
Kb   4635
     
28.02.1946   Mit Umwandlung der Betriebs- (BA), Maschinen- (MA) und Verkehrsämter (VA) zu Einheits-Reichsbahnämter (Rba)
untersteht das Bw Berlin Görlitzer Bf fortan dem Rba Berlin 2
1947   Änderungen auf Grund des Gattungsbereinigungsprogrammes von 1947/1948:
Abgabe der 74 457, 760, 893, 1166, 1226, 1295 und 1296 an die Rbd Halle im Juni,
der 86 552 bis Ende August,
der 74 1003 an die Rbd Cottbus im Oktober und als Ersatz für die 74er
Übernahme von 16 "Bubiköpfen" – 64 071, 076, 085, 187, 188, 209, 263, 319, 321-323, 331, 369, 380, 485 und 514
05.1949   Bestandserfassung nach der Berlin-Blockade
     
    Triebfahrzeugbestand Ende 05.1949
38   1320, 1687, 2016, 2127, 2158, 2491, 2673, 2760, 3222 und 3457
64   071, 076, 085, 119, 186-188, 308, 319, 321-323, 380, 411, 485 und 514
74   973, 1011, 1060, 1086, 1240 und 1285
     
05.10.1949   Das Ende der selbständigen Dienststelle Bw Görlitzer Bf
Umwandlung des Bahnbetriebswerkes in ein Lokbf und Unterstellung mit dem Lokbf Königs Wusterhausen dem Bw Schöneweide,
Abgabe des gesamten Dampflokomotivbestandes an das wenige km weiter südlich gelegene Bw Schöneweide,
Wechsel des Lokbf Beeskow Rb vom Bw Berlin Görlitzer Bf zum Bw Frankfurt (Oder) Pbf
21.07.1952   Schließung des Lokbf Görlitzer Bf des Bw Berlin-Schöneweide  [a. Q. 27.05.1952]
29.04.1951   Abfertigung des letzten Vorortzuges nach Königs Wusterhausen, anschließend Einstellung des Zugverkehrs
30.04.1951   Schließung des Görlitzer Bahnhofs für den Personenverkehr
     
bis 08.1961   Bedienung des Güterverkehrs durch die DR über Treptower Park Gbf
1962   Abschnittweiser Abbruch der Anlagen im Auftrag des Berliner Senats
1976   Weiterer Abbruch der Anlagen im Auftrag des Berliner Senats
bis 1980er   Anderweitige Nutzung des Geländes durch eine Baustofffirma
     
    Auf dem ausgedehnten Bahnhofsgelände befindet sich seit den 1990er Jahren der Görlitzer Park – heute erinnern nur noch wenige
Gleisreste und drei Güterschuppen in diesem Park an die ursprüngliche Nutzung –
den Namen "Görlitzer Bahnhof" trägt heute nur noch der in der Nähe gelegene U-Bahnhof
     
   
Gleisplan um 1933 Gleisplan 1967 Gleisplan 1982
     
     
Gzb   bahnamtliches Bezeichnungskürzel 1925 / 1932 / 1939


  Bahnbetriebswerke Rbd Berlin Quellenangaben