| Ausbesserungswerk Potsdam Zeittafel: bauliche Anlagen – Bezeichnungen – Untersuchungen |
| 22.09.1838 | Inbetriebnahme einer Werkstatt mit Fahrzeugschuppen, Kohlenlager, Schmiede und einem kleinen Verwaltungsgebäude der Berlin-Potsdamer Eisenbahn-Gesellschaft auf dem Rittergut, den Wendlerschen Grundstücken, nahe dem Potsdamer Bahnhof |
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| 29.10.1838 | Feierliche Eröffnung der Eisenbahnwerkstätte Potsdam | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 10.07.1846 | Unterstellung der neugegründeten Berlin-Potsdam-Magdeburger Eisenbahn-Gesellschaft, Abriss der ersten Anlagen zu Gunsten des neuen Streckengleises nach Werder und Neubau an der Alten Königstraße nach Berlin |
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| 1860 | Errichtung einer neuen Werkhalle mit 22 Ständen und Schiebebühne an der Saarmunder Straße für die 1855 von Berlin nach Potsdam verlegten Wageninstandhaltung |
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| 1868 | Inbetriebnahme neuer Schuppen für die Wagenabteilung, deren charakteristische Sheddächer für mehr als 130 Jahre das Bild der Hauptwerkstätte prägten – Nutzung der älteren Gebäude nun als Beamtenwohnhäuser und Lagerräume |
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| 01.04.1880 | Mit Verstaatlichung der Berlin-Potsdam-Magdeburger Eisenbahn-Gesellschaft Unterstellung der KED Berlin | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ab 1889 | Errichtung der "Hofwagenhalle" eigens für den hier stationierten Hofzug des Kaisers | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1890 | Inbetriebnahme eines Ringschuppen zum Anheizen und Abstellen von Lokomotiven | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ab 1891 | Die Elektrizietät hält Einzug in die HW Potsdam | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1894 | Errichtung des markanten und 23,5 m hohen Wasserturm mit einem Fassungsvermögen von 70.000 l | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1895 | Die HW Potsdam erhält eine elektrische Rangierlokomotive für den interne Verschub, Fortan Unterhaltung aller modernen vier- und sechsachsigen Schnellzugwagen |
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| 1897 | Einweihung der Wohnsiedlung "Daheim" für die Arbeiter der Hauptwerkstatt | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1907 | Erweiterung der Werkstattanlagen um eine neue Gießerei und eine neuen Schmiede | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1909 | Bau einer röhrenförmigen Desinfektionsanlage für die Schnellzugwagen | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1912 | Errichtung der "Neuen Halle" mit modernen Hubständen und Schiebebühnen gegenüber der neuen Schmiede | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ab 1914 | Instandhaltung von Lokomotiven und Schnellzugwagen, Umbau von Güterwagen für den Truppentransport, sowie Umbau von Personenwagen zu Lazarettzügen |
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| 06.07.1922 | Unterstellung der HW Potsdam der Deutschen Reichsbahn, Beginn des Personalabbaus und Aufgabe der Güterwageninstandhaltung |
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| 1923 | Umwandlung der Hauptwerkstatt in ein Eisenbahn-Ausbesserungswerk (EAW) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1925 | Abgabe der Instandhaltung von Lokomotiven zum Raw Berlin-Tempelhof und Brandenburg West, Ausbau der Reisezugwagenunterhaltung mit einem Erhaltungsbestand von 2.500 Fahrzeugen, zu denen auch die Wagen der Deutschen Reichsregierung gehören |
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| 1926 | Firmierung fortan als Reichsbahn-Ausbesserungswerk Potsdam | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1934 | Modernisierung der "Neuen Halle" mit Aufbau einer leistungsfähigen Drehgestellwerkstatt | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 14.04.1945 | Schwere Zerstörungen im Werk infolge alliierter Luftangriffe | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 05.05.1945 | Mit rund 80 Arbeiter beginnen die beschwerlichen Wiederaufbauarbeiten im RAW Potsdam | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| bis 1948 | Aufgabe der Instandhaltung von Schnellzugwagen – fortan Instandhaltung von Personen-, Güter- und Bahndienstwagen | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1949 | Wiederinbetriebnahme der "Neuen Halle" | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1950-1952 | Mit Einführung neuer Fertigungstechniken und einem Dreischichtbetrieb wird das Raw Potsdam Stammwerk für gedeckte Güterwagen im Bereich der Deutschen Reichsbahn |
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| 17./18.06.1953 | Die Belegschaft des Raw legt die Arbeit nieder – Streik ! | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 01.10.1960 | Mit Schließung des Raw Gotha übernimmt das Raw Potsdam die Instandhaltung von zwei- und dreiachsigen Reisezugwagen und Abgabe des Erhaltungsbestandes der gedeckten Güterwagen zum Raw Magdeburg-Salbke |
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| ab 1967 | Da die Pack- und Personenwagen mit Holzaufbauten keine Hauptuntersuchungen erhalten werden, beginnt als kleiner Ausgleich die Instandhaltung von Postwagen |
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| 1969 | Beginn der Instandhaltung von Bahndienstwagen | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 01.01.1971 | Unterstellung der neugeründeten Reichbahndirektion der Ausbesserungswerk (Rbd Aw) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ab 1971 | Mit der beabsichtigten Konzentrierung der Unterhaltung von vierachsigen Reko-Wagen der Gattung Bghw beginnen umfangreiche Modernisierungen und Umbauten im Raw – Instandhaltung von zunächst von vierachsigen Bahndienst- und Sonderwagen der DR |
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| 1975 | Vorstellung des Musterzug, der aus einem Geräte- und Maschinenwagen besteht, als werkseigene Hilfszug-Konstruktion | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1977 | Beginn der Aufarbeitung der Bghw-Wagen als Stammwerk und der Serienfertigung von Hilfszügen | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 08.12.1977 | Inbetriebnahme der 26 m langen Schiebebühne | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 24.11.1978 | Ablieferung des ersten Serien-Einheitshilfszug – bis 1980 entstehen weitere 49 Hilfszüge | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 30.12.1981 | Einweihung der der Halle 3 in metallleichtbauweise durch den Präsidenten Rbd Aw | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 20.08.1982 | Das Raw Potsdam erhält den Namen "Erwin Kramer" | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 17.-25.09.1988 | Feierlichkeiten zum 150-jährigen Jubiläum mit großer Fahrzeugausstellung und Sonderfahrten nach Werder (Havel) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| ab 1990 | Mit Zusammenbruch des Schienenverkehrs verliert auch das Raw Potsdam erhebliche Aufgabengebiete, die durch die Unterhaltung von Bahndienstwagen der Deutschen Bundesbahn und Modernisierung von Nahverkehrswagen nur bedingt aufgefangen werden können |
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| 01.01.1994 | Mit Zusammenschluss von Deutsche Bundesbahn und Deutsche Reichsbahn zur Deutschen Bahn AG Firmierung fortan als Werk Potsdam – ohne Namenszusatz |
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| 18.11.1999 | Der letzte hauptuntersuchte Wagen verlässt das Werk Potsdamm | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 31.12.1999 | Das
Ende einer über 161-jährigen preußischen
Werkstättengeschichte Schließung des Werk Potsdam und anschließende Beräumung der Anlagen – vorerst werden nun die verbliebenen Gebäude dem Verfall und Vandalismus preisgegeben |
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| ab 2007 | Abriss der nicht unter Denkmalschutz stehenden Gebäude auf dem westlichen Areal und anschließend Baubeginn eines neuen Wohn- und Gewerbegebietes namens „City-Quartier Potsdam“ – die letzten verbliebenden Gebäude – darunter auch die so genannte "Neue Halle" – wurden saniert und wieder, zum Teil als Spielkasino und Videothek, in Betrieb genommen |
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| Einzig der wieder instandgesetzte Wasserturm mit einem Café beherbergend, zeugt von der einstigen bewegten Vergangenheit | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ab 2023 | Auf dem östlichen Gelände des ehemaligen Reichsbahn-Ausbesserungswerk soll der denkmalgeschützte Bestand saniert und im Zuge von "Future Made in Potsdam" um zwei Neubauten ergänzt werden |
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Statistische Erhebungen jeweils im Rechnungsjahr
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| Pdm | bahnamtliches Bezeichnungskürzel 1939 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| BPD X | letztes bahnamtliches Bezeichnungskürzel |
| Ausbesserungswerke | Bahnbetriebswerke | Rbd Berlin | Quellenangaben |  |