Großherzoglische Eisenbahndirektion in Oldenburg i./Oldb.
Zeittafel:  Errichtungen – Bezeichnungen – Auflösungen
 Streckeneröffnungen      Bedeutende Bauten  Präsidenten


07.06.1864   Erster Spatenstich zur Strecke Oldenburg – Delmenhorst – Bremen
15.09.1864   Einsetzung einer Großherzoglischen Eisenbahn-Commission durch Verfügung des Innenministers von Berg
     
01.04.1867   Die Geburtsstunde der Großherzoglich Oldenburgische Eisenbahn (G.O.E.) –
Errichtung der "Großherzoglischen Eisenbahndirection in Oldenburg" durch das Organisationsgesetz
und Unterstellung dem Staatsministerium – Department des Innern  [a. Q. 31.05.1867]
Dienstsitz ist ein angemietetes Haus in der Peterstraße 19 zu Oldenburg (Oldb)
15.07.1867   Eröffnung der ersten Eisenbahnstrecken im Großherzogtum von Oldenburg über
Delmenhorst nach Bremen
10.1868   Umzug der Verwaltung in das neue Dienstgebäude am Pferdemarkt in Oldenburg
19.06.1869   Umbenennung des Bf Heppens in Bf Wilhelmshaven
1873/1874   Erweiterung des Direktionsgebäudes im gleichen Baustil
1879   Erichtung einer Telegraphenwerkstatt Oldenburg
21.05.1879   Zwölf Jahre nach Eröffnung der ersten oldenburgischen Bahnstrecke wird das erste Empfangs-
gebäude als "Centralbahnhof" in Oldenburg des Architekten Conrad Wilhelm Hase eröffnet
01.04.1895   Übernahme der Essen-Löningener Eisenbahn
1892    Baubeginn der neuen Hauptwerkstätte, dem späteren Eisenbahnausbesserungswerkes Oldenburg
an der Karlstraße nördlich des Centralbahnhofes Oldenburg i./Oldb.
1897   Unterstellung der Eisenbahndirektion dem Ministerium für Finanzen,
Übernahme der Jever-Carolinensieler Eisenbahn mit der 1888 eröffneten "Tidebahn" Jever – Harle
     
   

Gliederung der Großherzoglich Oldenburgische Eisenbahn (G.O.E.)
 
A  Allgemeine Verwaltung   Betriebsinspection, Direktion, Kasse, Maschinen- und Werkstättenverwaltung
B  Bahnverwaltung   Bahningeniuer, Bahnmeister, Weichen- und Bahnwärter
C  Transportverwaltung   Fahr- und Stationsdienst

01.11.1904   Übernahme der Ocholt-Westersteder Eisenbahn und Umspurung der Strecke von 750 mm auf Normalspur
1908   Neuordnung der Organisation der Eisenbahnverwaltung per Gesetz vom 25.03.1908
1909   Teilinbetriebnahme des im Bau befindlichen Verschiebebahnhofs Osternburg vor den Toren der Stadt Oldenburgs
11.06.1911   Inbetriebnahme des neuen nun als "Oldenburg Vbf" bezeichneten Rangierbahnhofs und der neuen Bwst Oldenburg Vbf
01.01.1914   Übernahme der Strecke Oldenburg – Wilhelmshaven und der gesamten Strecken in und um Wilhelmshaven von Preußen durch die GOE,
um den preußischen Inselbetrieb an der Jade zu beenden und so die Abwicklung des Verkehrs zu vereinfachen.
     
01.08.1914   Verkündung der Kaiserlichen Verordnung Nr. 4427 – § 1:
"Sämtliche Eisenbahnen Deutschlands sind als in der Nähe des Kriegsschauplatzes befindlich anzusehen."
 Der Eisenbahnverkehr wird vom Friedens- in den Kriegsbetriebszustand überführt, d.h. die Eisenbahnverwaltung hat den
 Anordnungen der jeweils für sie eingerichteten, dem Chef des Feldeisenbahnwesens direkt unterstellten Linienkommandatur,
 nach Grundlage des Kriegsleistungsgesetzes vom 13.06.1873 und im Anschluß vom 01.04.1876, sowie der Militärtransport-
 ordnung vom 26.01.1887 zu befolgen.
     
06.08.1914   Inkraftreten eines Militärfahrplanes der Linienkommandatur nach dem o.a. Kriegsleitungsgesetz infolge des am 28.07.1914
ausgebrochenen ersten Weltkrieges und der einhergehenden deutschen allgemeinen Mobilmachung
02.11.1914   Wiedereinführung des Friedensfahrplans im Personen- und Güterverkehr mit unterschiedlich reduziertem Umfang
1915   Übernahme der Betriebsführung der Ankum-Bersenbrücker Eisenbahn
03.08.1915   Inbetriebnahme des seit 1911 im Bau befindlichen neuen Bahnhofs "Oldenburg Hbf" nach Plänen des Architekten und Baurats Mettegang
ohne jegliche Feierlichkeiten auf Grund des inzwischen ausgebrochenen I. Weltkrieges
1917   Umbenennung des Bf Bant in Bf Rüstringen
13.01.1918   Inkrafttreten des Zugeinschränkungsplan A – Freisetzung von rund 85 Lokomotiven für den Güterzugdienst und Entfall von
ca. 20.000 Zug-km reichsweit
     
20.11.1918   Umbenennung in "Eisenbahndirektion Oldenbur i./Oldb." (ED Oldenburg i./Oldb.) infolge der Abdankung des Großherzogs Friedrich August
1919   Offizielle Umbenennung in Oldenburgische Staatsbahn, die eine Streckenlänge von 690 km aufweist
05.05.1920   Übernahme der Oldenburgischen Staatsbahn durch das Deutsche Reich – Veröffentlichung im Amtsbaltt vom 15.05.1920
1921   Einrichtung einer Zwischenleitungsebene zwschen der Eisenbahndirektion Oldenburg und dem Reichverkehrsministerium,
Zweigstelle Hessen-Preußen
06.07.1922   Einführung der einheitlichen Bezeichnung "Reichsbahndirektion" für General- Landeseisenbahn- und Eisenbahndirektionen —
Firmierung fortan als "Reichsbahndirektion Oldenburg i./Oldb." (Rbd Oldenburg i./Oldb.)
     
12.02.1924   Unterstellung der Eisenbahnverwaltung direkt dem Reichsverkehrsministerium
17.10.1924   Umstellung der Hauptwerkstätte Oldenburg in das Eisenbahn-Ausbesserungswerk (EAW) Oldenburg/O.
01.02.1925   Durch Neueinrichtung des Werkstättenwesens mittels Zusammenführung mehrerer Direktionen zu Gruppen und durch Bestellung
geschäftsführender Direktionen für das Wertkstättenwesens (GDW) gehört die Rbd Oldenburg i./Oldb. mit den Direktionen Altona,
Münster i./Westf. und Schwerin zum Werkstättenbezirk I – Altona
     
01.05.1926   Gliederung der Rbd Oldenburg i./Oldb. – Direktionsnummer 23
Sitz in der Donnerschweer Straße 4 (Am Pferdemarkt) in Oldenburg i./Oldb.
 
Betriebsinspektion (nur für Betrieb)   Oldenburg i./Oldb.
Bauabteilung   Weener i./Ostfriesl.
Bezirksinspektionen (nur Bahnunterhaltung)   Oldenburg i./Oldb. 1-3 und Weener i./Ostfriesl.
Maschinenverwaltung   Oldenburg i./Oldb.
Verkehrsbüro   Oldenburg i./Oldb.
     
1927   Der Präsident der Reichsbahndirektion Oldenburg betreut als Reichsbevollmächtigter für Privatbahnaufsicht folgende Privat- und Kleinbahnen
     
01.04.1927   Neubezeichnung der Dienststellen und Ämter
Anstelle von Eisenbahnverwaltungen, -inspektionen werden Reichsbahnämter (z.B. aus dem Eisenbahnbetriebsamt (EBA) wird das
Reichsbahn-Betriebsamt (RBA)
01.09.1927   Namensänderung des Bf Bümmerstede in Bf Oldenburg (Oldb) Vbf
05.06.1928   Umwandlung des RAW Oldenburg (Oldb) in eine Werkabteilung (WAbt.) des RAW Sebaldsbrück
01.03.1929   Zusammenlegung des "Bautechnische Büro" und des "Oberbau- und Baustoffbüro" zum "Technischen Büro" (Tb)
     
01.04.1930   Änderung der Direktiosstrukturen – Errichtung der Reichsbahn-Betriebsämter Oldenburg 1, 2 und 3 für den Bau- und Betriebsdienst
 
Gliederung der Rbd Oldenburg / O. – Direktionsnummer 23
Sitz in der Donnerschweer Straße 4 (Am Pferdemarkt)
 
Reichsbahn-Betriebsämter (RBA)   Oldenburg (Oldb) 1-3
Reichsbahn-Maschinenämter (RMA)   Oldenburg (Oldb)
Reichsbahn-Verkehrsämter (RVA)   Oldenburg (Oldb)
Verkehrskontrollen (VK)   Oldenburg (Oldb) I + II
     
01.04.1932   Unterstellungen des Maschinenamtes (RMA)
 
Oldenburg (Oldbg)   • Bw Delmenhorst [Dh]
   – Lokbf Ankum
   – Lokbf Bad Zwischenahn
   – Lokbf Dinklage

• Bw Oldenburg (Oldbg) Hbf [Odg H]        mit Bahnbetriebswagenwerk Oldenburg (Oldbg) [Odg]
   – Lokbf Bremen Neustadt
   – Lokbf Brake (Oldbg)
   – Lokbf Bramsche
   – Lokbf Hude
   – Lokbf Jever
   – Lokbf Nordenham
   – Lokbf Quakenbrück
   – Lokbf Varel
   – Lokbf Vechta
   – Lokbf Wilhelmshaven

• Bw Oldenburg Verschiebebhf [Odg V]
   – Lokbf Bünde
   – Lokbf Sulingen
     
[ ]  abgekürzte Bezeichnung
     
22.12.1933   Einführung eines neuen Abkürzungsverzeichnisse bei der DRG für ortskennzeichnende Kürzel, wie z.B. (Ostfriesl), (Oldb) usw.
     
31.12.1934   Das Ende der 68-jährigen oldenburgischen Eisenbahndirektion – Auflösung der Rbd Oldenburg
Die Strecken Bremen-Neustadt – Hude – Nordenham – Blexen und Delmenhorst – Lemwerder gehen samt Personal in den
Bezirk der Rbd Hannover über, der weitaus größte Teil (594,20 Strecken-km) an die Rbd Münster (Westf)




Streckeneröffnungen
Die Streckenangaben beziehen sich nicht nur auf die Direktionszugehörigkeit bei Eröffnung, sondern auch auf eine teilweise zeitlich begrenzten
und / oder nachträglichen Unterstellung dieser Eisenbahndirektion.
Die Eröffnungsdaten sind gelegentlich widersprüchlich, da in der Vergangenheit nicht immer korrekt zwischen dem Tag der Eröffnungsfahrt und
der Aufnahme des Regelbetriebes unterschieden wurde. In der Regel ist hier das Datum des ersten planmäßigen Betriebes angegeben.
Da die Schreibweise von Bahnhöfen, Dienststellen etc. eine Zeitspanne mit mehreren Umbenennungen umfasst, wird die jeweils zeitgenössische
Schreibweise verwendet bzw. entsprechend zu Beginn der jeweiligen Streckeneröffnung.


Jahr Datum Streckenname Streckenverlauf Länge
1867 15.07.
03.09.
03.09.		 Ost-West-Bahn
Jadebahn		 Oldenburg – Hude – Delmenhorst – Landesgrenze [– Bremen Neustadt],
Oldenburg – Varel – Sande – Landesgrenze zu Preußen [– Heppens],
Werftbahn Heppens [späteres Wilhelmshaven]		 36,00
51,54
ca. 250		 km
km
km
1869 15.06. Ost-West-Bahn Oldenburg – Kayhauserfeld – Ocholt – Landesgrenze [– Leer in Ostfriesland] 36,17 km
1871 15.10. Ostfriesische Küstenbahn Sande – Jever 12,96 km
1873 01.01. Linke Weserbahn Hude – Elsfleth – Brake 25,53 km
1875 15.10.
15.10.		 Linke Weserbahn
Oldenburger Südbahn		 Brake – Golzwarden – Rodenkirchen in Oldenburg – Blexen,
Oldenburg – Ahlhorn – Cloppenburg – Essen – Landesgrenze [– Quakenbrück]		 18,12
62,28		 km
km
1876 01.09.
15.11.
26.11.		 Kleinbahn Ocholt-Westerstede
Oldenburger Südbahn
Ost-West-Bahn 		Ocholt – Westerstede  [Schmalspur 750 mm],
Quakenbrück – Hesepe – Bramsche – Osnabrück-Eversburg, *
Ihrhove – Reichsgrenze zu Holland bei Neuschanz *		 7,18
45,78
15,80		 km
km
km
1881 23.11.  
 Eystrup – Hoya 6,86 km
1883 15.11. Ostfriesische Küstenbahn Jever – Landesgrenze zu Preußen bei Asel [– Wittmund – Norden)] 3,10 km
1885 01.10.   Ahlhorn – Falkenrott – Vechta 20,30 km
1888 12.08.
01.09.
01.09.		 Essen-Löninger Eisenbahn
Tidebahn
Hasenbahn bzw. Schusterbahn		 Essen in Oldenburg – Löningen,
Jever – Carolinensiel,
Vechta – Lohne i.Oldb.		 13,63
18,12
7,78		 km
km
km
1890 01.07. Tidebahn Carolinensiel – Hafen Harle 2,06 km
1892 15.06. Hannoversche Westbahn Norden – Norddeich 5,70 km
1893 01.01.
01.01.
15.05.
01.11.
01.12.
Vareler Nebenbahnen
Vareler Nebenbahnen
Vareler Nebenbahnen
Vareler Nebenbahnen 		Ellenserdamm – Bockhorn,
Varel i./Oldb. – Borgstede – Bramloge,
Varel i./Oldb. – Vareler Hafen,
Bockhorn – Grabstede,
Borgstede – Bockhorn		 5,43
7,63
1,60
2,88
7,00		 km
km
km
km
km
1894 15.04.
10.05.		 Vareler Nebenbahnen
Vareler Nebenbahnen 		Ellenserdamm – Ellenserdammsiel,
Bockhorn – Zetel 		1,40
3,63		 km
km
1896 01.04.
01.05.		 Vareler Nebenbahnen
Gummibahn		 Zetel – Neuenburg i./Oldb.
Oldenburg i./Oldb. – Ovelgönne – Brake i./Oldb.		 4,37
31,88		 km
km
1897 03.07.
03.07.		 Wangerooger Inselbahn
Wangerooger Inselbahn 		Wangerooge Sommeranleger – Saline  [Schmalspur 1.000 mm],
Saline – Bf Zedelius Straße  [Schmalspur 1.000 mm]		 1,80
1,70		 km
km
1898 01.05.
??		 Hasenbahn bzw. Schusterbahn
Wangerooger Inselbahn 		Delmenhorst – Falkenrott – Vechta,
Abzw – Wangeooge Winteranleger  [Schmalspur 1.000 mm]

48,13
0,83

 km
km
1899 01.11. Hasenbahn bzw. Schusterbahn Lohne – Holdorf – Neuenkirchen i./Oldb. 22,32 km
1900 01.01.
01.05.
01.05.
01.11.		 Krsb. Cloppenburg / "Pingel-Anton"
Hasenbahn bzw. Schusterbahn
Erzbahn
Krsb. Cloppenburg / "Pingel-Anton"		 Cloppenburg – Kleinenging  [Schmalspur 750 mm],
Neuenkirchen (Oldb) – Hesepe,
Holdorf i./Oldb. – Damme i./Oldb.,
Kleinenging – Lindern  [Schmalspur 750 mm]		 21,50
10,21
7,29
3,10		 km
km
km
km
1901 04.07. Wangerooger Inselbahn Saline – Westen  [Schmalspur 1.000 mm] 1,93 km
1903 01.02. Krsb. Cloppenburg / "Pingel-Anton" Lindern – Landesgrenze   [Schmalspur 750 mm] 4,60 km
1904 01.07.
01.11.
15.11.		 Wangerooger Inselbahn

Kleinbahn Lohne-Dinklage		 Wangerooge Dorfbahnhof – Ostanleger  [Schmalspur 1.000 mm],
Ocholt – Westerstede  [Umspurung auf Normalspur],
Lohne – Dinklage		 5,43
7,32
7,96		 km
km
km
1905 10.04.
01.10.		 Linke Weserbahn Nordenham – Blexen,
Westerstede – Grabstede		 6,58
14,27		 km
km
1906 01.10. Moor-Express Cloppenburg – Friesoythe 26,33 km
1907 01.09.
01.10.		 Essen-Löninger Eisenbahn
Moor-Express 		Löningen – Landesgrenze zu Preußen bei Lewinghausen,
Friesoythe – Scharrel		 7,80
12,53		 km
km
1908 15.08.
01.09.
18.09.
01.10.		 Butjadinger Bahn
Moor-Express
Butjadinger Bahn
Bremen-Thedinghauser Eb / Pingelheini 		Nordenham – Stollhamm,
Scharrel – Ocholt,
Stollhamm – Burhave,
Huchting – Brinkum		 9,70
23,81
7,30
8,20		 km
km
km
km
1909 01.07.
01.08.		 Butjadinger Bahn
Butjadinger Bahn		 Burhave – Eckwarden,
Eckwarden – Eckwarderhöhe		 10,90
2,20		 km
km
1910 01.02.
01.10.		 Bremen-Thedinghauser Eb / Pingelheini
Bremen-Thedinghauser Eb / Pingelheini 		Brinkum – Leeste,
Leeste – Thedinghausen		 3,50
14,40		 km
km
1911 06.06.   Verbindungskurve Abzw. Oldenburg-Tweelbaeke – Abzw Hemmelsberg 2,38 km
1912 06.06.
05.10.
15.12.		 Kleinbahn Delmenhorst-Harpstedt

Klb. Zwischenahn-Edewecht / Torfbahn		 Delmenhorst – Landesgrenze zu Preußen [– Harpstedt],
Verbindung der Hoyaer Eisenbahn mit der Klb Hoya – Syke – Asendorf,
Zwischenahn – Edewecht		 5,01
1,60
6,90		 km
km
km
1913 01.05.   Vare i./Oldb. – Rodenkirchen i./Oldb. 22,21 km
1914 08.05.
06.06.
01.07.		 Klb Vechta-Cloppenburg / Hamsterbahn
Klb Vechta-Cloppenburg / Hamsterbahn 		Vechta – Schwichteler,
Schwichteler – Cloppenburg,
Damme – Bohmte		 13,70
13,90
19,90		 km
km
km
1915 15.02.
01.08.		 Schillinger Eisenbahn
Ankum-Bersebrücker Eisenbahn		 Militärbahn Hohenkirchen – Schillig,
Bersenbrück – Ankum		 12,00
5,32		 km
km
1917 01.10. Wangerooger Inselbahn Saline – Marineanleger [neuer Westanleger]  [Schmalspur 1.000 mm] 2,20 km
1920 01.10. Klb. Zwischenahn-Edewecht / Torfbahn Edewecht – Edewechterdamm 5,30 km
1922 01.11. Lemwerderbahn Lemwerder – Delmenhorst 14,60 km


Kursiv Kleinbahnen
* Strecken erbaut auf preuß. Staatsgebieta

  Streckenkarte 1927  




Bedeutende Bauten

Zeitraum     Projekte
       
15.07.1867     Inbetriebnahme der 218 m langen Eisenbahnbrücke über die Weser in Bremen-Neustadt an der Strecke Oldenburg (Oldb) – Bremen.
Sie ist eine zweigleisige Gitterbrücken mit drei bogenförmigem Längsträger und einer Altstadtseitigige Drehbrücke als Strombrücken,
sowie einer kurzen Flutbrücke. 1897 wurde die Drehbrücke mittig plaziert und die gesamte Brückenkonstruktion verstärkt.
Nachdem die Brücke am 23.03.1945 durch brit. Luftangriffe zerstört wurde, erfolgte bis 12.1946 der Wiederaufbau. Am 18.03.1947
Einsturz der Brücke wegen Eisgangs. Zum 26.04.1947 erneuter Wiederaufbau. Zwischen September 1961 und Februar 1962 wurde
die Brücke durch einen Neubau ersetzt – s.u. 1961.
 
1866     Eröffnung zweier neuen 56 m langen Eisenbahnbücken über die Hunte bei Oldenburg an den Strecken nach Bremen und Osnabrück.
Sie sind als Drehbrücken konstruiert, deren Drehbewegungungen vollzogen sich in südliche bzw. nördliche Richtung vom linken Ufer
aus. 1904/1905 Rekonstruktion der beiden Huntedrehbrücken bei Oldenburg zu einer gemeinsamen, zweigleisigen Drehbrücke, deren
Drehpunkt sich nun in der Flussmitte befand mit zwei Durchfahrtsöffnungen von jeweils 28,75 m.
Im II. Weltkrieg 1945 zerstört und 1954 durch zwei 2-gleisige, jeweils 35,7 m lange Rollklappbrücken mit mit Antrieb am Drehpunkt
und Drehlager über Zahnschiene nach dem System Scherzer.
 
1867     Fertigstellung einer Kranbrücke über den 13 m breiten Georgsfehnkanal hinter Stickhausen an der Strecke Oldenburg (Oldb) – Leer.
1897 Umbau der Kranbrücke über den Georgsfehnkanal zu einer Rollbrücke. 1907 Ausbau zu einer doppelseitigen Klappbrücke mit
einem festen Überbau von 4 m und einem beweglichen von 8,25 m über den Kanal. 1929 Neubau einer Rollklappbrücke über den
Georgsfehnkanal mit einer Stützweite von 12,0 m, einer lichten Durchfahrtshöhe von 9,7 m und einem Klappengewicht von 36 t.
 
15.05.1873     Inbetriebnahme einer 607 m langen Eisenbahnbrücke über die Weser bei Dreye im Zuge der Eröffnung der Strecke Münster – Bremen.
Die Brücke der Köln-Mindener Eisenbahngesellschaft wurde mit drei Halbparabelträgern über dem Strom und 15 parallelgurtigen Trägern
mit obenliegendem Gleis über dem linken Flutgelände aus Schmiedeeisen erbaut. 1887 Erweiterung auf zwei Gleise. 1920 Austausch
der Brückenüberbauten durch verstärkte Überbauten.
Am 19.03.1945 durch alliierte Fliegerangriffe schwerst beschädigt und ab 1951 wieder befahrbar hergerichtet. Sie besteht aus drei
zweigleisigen Trapezträgern von jeweils 60,3 m Stützweite und 2x 15 Vollwandträgern aus Stahl mit obenliegendem Gleis mit
jeweils 27,3 m lichten Weiten.
 
1874 – 1876     Errichtung der ersten, 345 m langen Eisenbahnbrücke über die Ems bei Weener an der Strecke Ihrhove – Reichsgrenze zu den Nieder-
landen bei Neuschanz. Sie bestand aus drei Strombrücken mit jeweils 48 m Stützweiten, acht Flutbrücken mit Spannweiten von jeweils
14,25 m, zwei Flutbrücken mit Spannweiten von jeweils 10,50 m und einer am Weeneraner Ufer gelegene Drehbrücke mit ca 42,0 m
lichter Weiten. 1924-1926 Ersatz durch eine stromauwärts gelegenen, neuen nun als Friesenbrücke bezeichnete Eisenbahnbrücke.
Sie zeichnete sich als 335 m lange Fachwerkträgerkonstruktion mit den Stützweiten 6x 50,64 m und einer 29 m langen Rollklappbrücke
mit einer Durchfahrbreite von 25 m.
Mitte April 1945 durch deutsche Wehrmachtsangehörige gesprengt, bis zum 20.05.1951 in gleicher Form wiederaufgebaut.und ist seither
die längste Eisenbahnklappbrücke Deutschlands.
 
1886 – 1887     Errichtung einer Drehbrücke über den im Bau befindlichen Ems-Jade-Kanal bei Mariensiel an der Strecke Oldenburg – Wilhelmshaven.
1937 Einbau einer Doppel-Klappbrück als Ersatz für die alte Drehbrücke.
 
1889     Errichtung der dreischiffigen 104 m langen stählernde Bahnsteighalle des Bahnhof Münster (Westf) für die Bahnsteige 1-3 mit
Spannweiten von 12,45 | 21,0 | 12,45 m. 1926 kommt noch eine 120 m lange Bahnsteighalle für den Bahnsteig 4 hinzu.
 
1895 / 1896     Umzug der Ausbesserungs- und Betriebswerkstätten von der Südseite in das neue Domizil an der Nordseite
des Centralbahnhofes Oldenburg
1904 / 1905     Rekonstruktion der beiden Huntedrehbrücken bei Oldenburg zu einer gemeinsamen, zweigleisigen Drehbrücke, deren
Drehpunkt sich nun in der Flussmitte befand mit zwei Durchfahrtsöffnungen von jeweils 28,75 m
1909-1911     Bau des "Kreuzungsbahnhof Osternburg", dem späteren Verschiebebahnhof Oldenburg mit einer Gesamtgleislänge von 30,47 km
vor den Toren Oldenburg.
 
1913     Inbetriebnahme des Bahnbetriebswerke Oldenburg Vbf, u.a. mit einem 16-ständigen Rundschuppen.
 
03.08.1915     Inbetriebnahme des neuen Oldenburger Hauptbahnhofes, deren Personengleise in weiser Voraussicht 3 m höher lagen als im alten
Centralbahnhof.
 
1927     Errichtung der neuen 130 m langen Eisenbahnbrücke über die Hunte bei Elsfleth an der Strecke Hude – Nordenham. Die Huntebrücke
hat auf der linken Flussseite ein 50 m langes zweiarmiges Drehteil, sowie zwei ca. 33 m weite Halbparabelträger auf der rechten Seite.
 





Direktoren und Präsidenten der Eisenbahnverwaltung  

Zeitraum Name Bemerkungen
  01.04.1867 – 05.01.1873   Wilhelm Gustav Friedrich Strackerjan und
Baudirektor Ernst Friedrich Buresch

1. administrativer Direktor – Doppelspitze mit Buresch bis 1873
1. technischer Direktor – Doppelspitze mit Streckerjan bis 1873,
Doppelspitze mit Ramsauer 1873-1882
  03.02.1870 – 13.10.1882   Baudirektor Ernst Friedrich Buresch Technischer Direktor – Doppelspitze mit Streckerjan bis 1873, Doppelspitze mit Ramsauer 1873-1882
  01.05.1873 – 30.06.1888   Oberregierungsrat Peter-Friedrich Ramsauer Erster alleiniger Direktor ab 19.03.1883
  01.07.1988 – 30.09.1892   Friedrich Bormann Titel: Eisenbahn-Direktor
  01.05.1893 – 07.07.1899   Otto von Mühlenfels Titel: Eisenbahn-Direktions-Präsident (a. Q. 01.01.1893)
  01.07.1899 – 12.1915   Otto Craepel Titel: Präsident der Eisenbahndirektion Oldenburg
  08.01.1916 – 19.11.1918   Julius Mutzenbecher Direktor der G.O.E., vormals Regierungsrat
  20.11.1918 – 05.07.1922   Julius Mutzenbecher Präsident ED Oldenburg
  06.07.1922 – 31.08.1932   Julius Mutzenbecher Präsident Rbd Oldenburg
  01.09.1932 – 31.12.1934   Hugo Arzt anschl. ab 09.1935 Präsident Rbd Münster, vormals Reichsbahnoberrat
     
     
Old   letztes bahnamtliches Bezeichnungskürzel


Deutsche Direktionen Direktionen besetzter Gebiete Bahnbetriebswerke   Quellenangaben